中新网12月16日电 从1979年元旦大陆倡议两岸三通，到昨天，12月15日，百万吨级巨轮首航两岸十大港口，平日包机直达各大城市，邮件当日送达，海峡两岸于30年后，终于完成了大三通。台湾《经济日报》16日刊发社论《1+1>2》说，两岸三通还给台湾一个20年前即可享用的机会，枷锁挣脱，这一切机会，精悍勇猛的台湾人才必不会令其失之交臂，假以时日，必定会有无数好手在每一个舞台大显身手，令人目不暇给。

　　文章摘录如下：

　　30年之间，大三通始终争议不休。支持者认为一旦三通，台湾经济打通任督二脉，即可更上层楼，甚至股价都可直上万点。反对者则认为海空直航，一方面将使台湾的防务安全饱受威胁；另一方面，直航将使台湾经济更向对岸倾斜，甚至导致台湾产业空洞化。

　　但在吵嚷声中两岸终于直航；除了几个港口舞狮鸣炮、政商名流剪彩如仪，海空运业者估算由于不需停靠香港或石垣岛，每年可省下310亿元的成本之外，整个台湾却行若无事、波澜不惊，跟平常的每一个日子没有两样；没有人因为安全出了大漏洞而呼天抢地、惶惶不可终日，台湾的股市更没上万点，连5,000点都相去甚远。

　　那么，两岸大三通也不过就是“国王的新衣”，认真让它露出真相，其实啥也没有？满心期待者固然空欢喜一场；疑神疑鬼的也发现只是虚惊一场？

　　其实不然。两岸三通只是还给台湾一个20年前即可享用的机会；但若有眼无珠，认不清机会何在；或者只知空谈，却不能见机而作，机会当然依旧不理会你。

　　两岸三通给了我们什么机会？经过20余年的论辩，支持三通者提出的理由车载斗量，只要随便拈起一二，已足以令人血脉贲张。最直接的就是：台湾雄踞大陆东部沿海枢纽地位，挟其发展贸易一甲子的功力，半世纪前即率先投入加工出口业，赖以开启后进地区成功发展模式的丰富经验，半世纪来从下游加工业到中上游原材料、零组件每一个环节皆完整有效的产业链，在制造、管理、营销、研发等每一个领域累积了全球密度最高、手法最纯熟的无数企业家、专业人才，20年来都在等待用武之地；现在，当两岸三通终于冲开了政治的枷锁，将立见猛虎出柙、飞龙在天，台湾蓄积半世纪的活力会迸放而出，大放异彩。

　　我们相信，一旦枷锁挣脱，这一切机会，精悍勇猛的台湾人才必不会令其失之交臂；假以时日，必定会有无数好手在每一个舞台大显身手，令人目不暇给。但有两个要紧的关键，不能不讲究：其一是，在眼前金融海啸与对岸自毁加工出口部门的双重重击之下，台湾正急于获得喘息、复苏的机会，我们岂能眼看着大好机会伸手可几却兀坐不动？其二是，以今日的状态，台湾要做为大陆东部沿海的枢纽，要将其完整产业链的战力充分发挥，有如痴人说梦。因此不耐久待，及不愿一身大好本事白白被这个不入流的所在糟蹋的台湾精英，还是只能选择离乡背井到他乡打拼。结果台湾在大三通之下仍将继续失血，产业链也会在龙困浅水的大环境中，腐朽崩坏。

　　因此，台湾的升起还是没落，绝不是三通与否所决定；支持三通者的正面期待，与反对三通者的恶毒诅咒，的确会因大三通终于实现而加快实现；但孰是孰非，却完全取决于我们将如何打造台湾。

　　明乎此，则三通之后台湾只有一个选择，就是成为一个与三通的精神一贯的台湾：法令规章大力松绑、行政效能大幅提升、苛捐杂税尽量减轻、基础设施力求完善。这听起来有若梦想的境界，正是历任当局琅琅上口的催眠曲，但绝非无法企及的高调，因为眼前，在华人社会中就有现成的例证。

　　不论新加坡还是香港，这两个由华人为主体的地方，半世纪来几乎已成为自由世界的标竿：轻傜薄赋、自由开放、政府贤能、建设完善。正因为具此诸美，外资源源注入、商旅往来如织，区区两个弹丸之地，肩负着广袤区域内金融与通运的重责大任。

　　没有三通，台湾无缘有此梦想；昨天已经三通，我们若能加速企及这两个标竿，不仅三通的利益可以立刻促其发酵，带来重大的投资商机，而且台湾充分发挥其地位与产业优势，台湾就会是岛内民众与外来高手最广阔的舞台。

　　若能以台北港与高雄港2,000顷腹地为中心，各自划定一个营运特区，完全以星、港为蓝本，打造出就在大陆精华地区枢纽之地的星、港标竿；这两地相乘，再加上更广大的台湾腹地，我们立可凌驾两地之上，更超越荷兰之于欧洲大陆之地位；则以台湾为蛋黄，幅射如蛋白的整个大陆腹地，海峡两岸发出的光芒，可以照亮世界。