中新网5月30日电 有三十年历史、攸关每天六百多班国际班机调度的桃园国际机场塔台，经土木结构专业机构鉴定，位于四十八公尺高的指挥层竟有“安全疑虑”，建议优先“另地新建”，但台“民航局”仅采取“补强”方式因应，许多航管员忧心一旦地震来袭，身处“空中危楼”命运难卜，心情惶惶不安。

　　据台湾媒体报道，这份由“民航局”委托民间工程顾问公司，于去年十二月进行的检测报告指出，最顶端的八角形指挥层，八支钢柱“目视即可看出锈蚀”，其中五支钢柱甚至已锈穿破坏，塔台屋顶也严重膨胀腐蚀，锈蚀率高达六十三%，相当严重。

　　建筑体部分，也发现结构性裂缝，混凝土出现中性化(壁癌)现象，报告建议：“有安全疑虑，须立即处理。”塔台航管人员说：“钢柱生锈、建筑物老旧，又在十层楼高度，让人不禁联想到地震，心里毛毛的。”

　　顾问公司提出警讯后，飞航总台再请台北市及台湾结构技师公会派员检视，两单位分析“无立即危险，但要补强”，“民航局”已将八面玻璃全部换新，现正招标，将进行建筑物结构补强。

　　一名具三十年经验的资深土木技师指出，八支梁柱锈蚀是非常严重的情形，塔台顶层一旦受到严重冲击，后果难以预料。二次专业鉴定略有差异，就应公开邀请第三者鉴定，化解安全疑虑。

　　鉴定报告结论建议三方式处理，第一优先为“基于长期考虑，原址拆除，另地新建”，第二是“原址拆除，原地新建”，第三是“现况修复补强，将八支钢柱全部换新”。

　　“民航局”飞航总台台长沈启指出，“顶楼塔台角钢确有锈蚀，但并未危及建筑物结构”。目前已把受影响的玻璃换掉，现正招标进行角钢除锈及强化结构。

　　沈启指出，报告建议三种方式，前两种都要新建，但塔台位置要能看到两条跑道动态，最好的地点就是现址，如果重建，机场必须停止营运，因此采取第三案。

　　飞航总台也已制订紧急逃生及备援计划，一旦塔台发生状况，立即转移到机场南北侧消防队，那边有观测台，也有无线电设备，未来将设置移动型导航设备，负起导航功能。沈启说，飞航总台每一个进度都向航管人员说明，希望降低员工不安。

　　“民航局”并计划2011年花费2亿兴建新塔台，但因考虑第三航厦未来可能兴建，位置选择相当复杂，或许会兴建两个塔台，计划尚未定案。