中新网1月15日电 从广州经香港欲前往台中港的巴拿马籍货轮“大佶轮”，昨日凌晨在台湾海峡沉没。获救的二副朱福仪昨天说，原因是浪大风强，船身强烈摇晃，载运的碎花岗石可能全部滚动到一边，致船身轻重不一，船头严重前倾入水。但台中港务局人员认为，也可能是因船身腐蚀，受大海浪侵袭而进水。真正原因还待海事调查。

　　据台湾《联合报》报道，大佶轮沉没，船难发生后，船长董生观落海后失踪，沉船原因不详。一名经常行驶台湾及香港航线的杨姓船长表示，大佶轮行驶台湾海峡经验丰富，熟悉航道，逆风行驶很安全，航经离岸二十海浬的航道也很正常，推论船舱进水可能是船本身发生问题。

　　台中县梧栖象气站人员表示，昨天凌晨三时左右，梧栖至彰化鹿港海域吹北风，风速为每秒十二米至二十一点五米，换算约六级至九级风，瞬间最大风速为每秒二十二米，也是九级风，海象只比平常恶劣。

　　另据《中国时报》报道，台湾北部和中部海域，每到冬季就会笼罩在强劲的东北季风下。有资深船员指出，东北季风根本就是老旧砂石船的杀手，包括近日发生的大佶轮和玛莉纳号船难，到三年前的瑞太八号、八年前的花莲一号，全都栽在东北季风的滔天大浪中，民间甚至有砂石船的黑色二月传说。

　　资深的海巡人员认为，砂石船泰半老旧，加上矿砂又重，在强烈东北季风环伺台湾海域期间，容易翻覆沉没。

　　他指出，前述翻覆的船只都是在强烈东北季风下航行于台湾中部或北部海域，行船人“不怕浪大，怕的是涌”，接二连三的涌浪足以让船只转向、侧面受风，载运砂石或铁砂的船只，经过左右摇荡，很容易失去重心；若封舱未落实或船只老旧，让打上甲板的浪水进入船舱，就很有可能沉没。

　　去年沉没的玛莉纳号获救轮机长就曾指出，当时海风强劲，浪太大，货舱舱盖整个被浪掀翻，船只倾斜后大量进水，砂石吸收海水，船底涌浪不断，导致整艘船左倾右斜，三五分钟即翻覆。

　　资深海事人员语重心长地指出，船舱安检也应包括装载货物是否超载，一般跑砂石船的船员与家属，最担心的就是砂石船龄动辄超过二三十年，船舱盖经常锈蚀，无法封闭，容易进水。

　　像花莲一号、瑞太八号出事当天，阵风都是十级，玛莉纳号发生意外时，阵风更高达十一级，浪高少说都有四至六米以上，海水极易灌至货舱内，船又老旧，排水不良，几个浪头，海水很快就会灌满船舱。船只承受不住突然的庞大重力，加以东北季风的巨大风浪不断袭击，船不沉才怪。