中新网8月21日电 据台湾《联合报》报道，日本航空铁道调查委员会昨晚九时与台湾飞安会初步沟通，确定华航CI-120班机是在落地后才发现大量漏油起火，日方并指不排除地面上出问题，可能被异物打到。

　　飞安专家表示，根据日方昨夜初步回报指出，飞机航行过程驾驶确不知情且落地前机身并无异状，该机落地后，油管可能因压力过大破裂，发动机因旋转高温烧到一千度，在氧气助燃下，大量漏油碰触引发燃烧。

　　专家分析，根据日方初步讯息，跑道上或停机坪极可能有外物打到油管，才会大量漏油，否则这种大量漏油的情形，若是在空中就发生机长一定会发现。

　　他指出也有另一可能，即油管部分设计不当或使用材料出问题，造成油管在累积几千小时飞行时数后、高压下突然爆裂。

　　由于波音等民航机左右机翼载满油，且为了省空间与重量，民航机采结构油箱作法，一旦在机翼下侧起火燃烧，势必延烧整个机体，不像军机机翼采自封油箱，即以好几个油槽方式载油，一处被打破不会那么容易烧到另一处。

　　华航客机在日本起火后，台湾“民航局长” 张国政直呼“不可思议”，他说飞机落地熄火后，居然还会发生爆炸火烧机，这种机率极小。

　　虽然出事原因仍不明，台湾方面立即下令，同型机在既有任务回航后、全面停飞进行油路特别检查。其它项目还有原厂要求的适航指令、燃油帮浦及燃油关断瓣、油管检测、发动机等三十项特定项目。

　　飞安会指出，派出的人员是配合日方解读黑盒子与机上人员调查，因这次事件相对单纯，因为机组人员全部生还有助还原全貌，预计最快明后天有初步结果。

　　波音公司被质疑是否该型飞机或引擎设计上有瑕疵，民航部门指目前无法擅自揣测、波音公司也已派员赴日参与调查。

　　前飞安会执行长戎凯昨天则公开指出，这型飞机是经过美国航空总署严格检测才推出市场，所以没人敢在这时指设计是否绝无问题或有问题，所有飞机出厂交给不同业者后，所遇状况可能不同，牵涉到不同程度的保养、机师的标准作业流程也不一样，都足以影响飞航安全性。