中新网12月15日电 台湾《经济日报》今日发表社论文章说， 12月15日两岸海运、空运全面直航，从1987年蒋经国开放老兵赴大陆探亲、打开两岸互动的第一道门迄今，跌跌撞撞发展21年的两岸关系，今天起将进入新的时代，更为台湾经济创造新的发展空间。

　　原文摘录如下：

　　海基会与海协会11月4日在台北签署的两岸直航等四项协议生效，两岸海路运输将直通，不须再弯靠第三地，大幅缩短航程及转运成本；假日直航包机扩大为天天都有的平日包机，朝发上海、傍晚回台的一日生活圈形成，为往返两岸的民众省下可观的时间与金钱；货运包机也将启动，让抢时间的台商货物有了更多的选择；两岸通邮使包裹邮件的传递更快捷，让认证不费时、遗失率降低。

　　整体说来，两岸从间接三通到“大三通”，最直接的实质意义是船舶、飞机等航行器，不必在人为限制下弯靠第三地，省下了燃料及时间；依据国民党智库内部的换算，台湾民众一年将可因此节省新台币310亿元的支出，转换用于实体经济，至少可贡献经济成长率0.01个百分点。

　　从绝对数字看，“大三通”的经济效益称不上巨大，这当然只是显而易见的部分，甚至只是最基本的政策效益；未来这一块的效益必然还会再扩大。因为即使现在号称全面直航，两岸间往来也仍有不少限制；这包括了直航航点的有限指定、以定量包机而非定期航线运作、货运包机限点限量等，都还有待双方再协商，依市场需求逐步松绑，做到名副其实的完全正常化。

　　尽管如此，今天启动的两岸直航对台湾经济而言，实具有极为重大的意义。首先，它代表了经济政策的思维，从过去两岸绝对敌对的意识形态，转向比较利益的理性法则；这样的转变不代表纯然的一味开放，而是不再凡事负面思考的直观否定，是能以理性的逻辑，选择于己有利的对策与作为，让长期受制于两岸枷锁而畸形发展的台湾经济，终得以正常伸展，探触各种可能。

　　在实体经济层面，两岸直航不只是让两岸间的往来截弯取直，更是打通了台湾经济的血路；因为经济快速全球化，让两岸航路限制所制约的，不只是两岸间的人货往来，也一起限制了台湾与世界经济舞台的连结，结果是台湾既未完全搭上大陆经济快速起飞的顺风车，更深陷经济边缘化危机。因此，今天打开了两岸通道，形同一并打开了通往世界的关卡；一如众多外商所言，两岸关系不仅不再是台湾经济的减分，还将是产出红利的加分。

　　但是，两岸渠道虽通，水到亦可预期，却非绝对必然；直航效益的展现，关键将在于官民的齐心经营。一如前述，两岸“大三通”可以省下很多成本，但如果只是满足于目前既有的人货往返需求，“大三通”的效益也就不过尔尔；真正重要的是，企业及政府能在政策思维松绑及既有的产业优势下，运用刚刚打开的两岸通路，创造出更多样、更巨大的市场；就像马英九日前对航商提出的直航期许，应思考并积极发展新的营运模式，但这不只是企业的事，官方也责无旁贷。

　　举例来说，上海台北间的空运直航，最快只要82分钟，比坐高铁往返台北、高雄还近，这个时间就创造了空间，对两地间的人员往返、家庭形态、生活环境、人才训用带来巨大改变，而非仅是有利台商根留台湾而已；又如两岸邮政网络的结合，将提供邮购、网购的发展空间；再如已居世界要角的台湾科技产业，除了强化既有的全球运筹角色，面对彼岸垂直分工上行的压力，如何借用两岸直航掌握优势，可能是更为急迫的；此外，直航的效果还可考虑透过快速设置营运特区的方式，以高度的自由化吸引企业进驻而扩大。这是一个需要用心经营的过程，直航只是台湾发展这条新经济之路的开始；但如何创造出无限可能的直航效果，绝对是操之在己。