主持人：欢迎继续关注《海峡两岸》。日前台湾当局将对松山机场附近建筑高度从60米放宽为90米，相当于增加10层楼的高度。台北市政府都市发展局质疑，松山机场限建标准放宽后，大型飞机无法起降，等于宣告松山机场不可能成为两岸直航机场。国民党2008参选人马英九说，这是民进党当局在“政治绑票”，搞选举操弄。那么台湾当局对台北松山机场附近建筑高度放宽限制，到底是出于什么样的目的？就这方面的话题，今天我们通过卫星连线方式邀请到两位嘉宾为您做详细分析。一位是台湾时事评论员黎建南先生，一位是台北市议员王鸿薇小姐，欢迎二位。

　　台湾时事评论员黎建南：主持人好，各位观众朋友大家好。

　　台北市议员王鸿薇：大家好。

　　主持人：首先我们一起通过一段背景资料了解一下相关的情况。

　　(解说)据台湾媒体报道，台湾行政部门3日透露，将放宽台北松山机场附近建筑物高度的限制。报道说，根据台湾交通部门完成的规划，将对实行了三十多年的台北松山机场附近建筑物高度限制令放宽，把原来以松山机场跑道两个端点为中心点，半径3公里范围内的建筑物高度不得超过60米的规定，放宽到90米，相当于增加十层楼的高度，以此带动台北都会区以及松山机场周边房地产业的发展。此举在岛内引发争议。有岛内的航管专家认为，禁限建高度放宽后，因松山机场附近建筑物密集，飞机必须从海边或山边无建筑物地区绕行，飞机的飞行间隔被迫拉长，这样大型飞机就无法起降，飞航安全风险提高。台北市都市发展局表示，台北松山机场周围建筑物一旦变高变密，将会影响松山机场现有的功能，使松山机场无法成为两岸直航的机场。国民党2008参选人马英九4日表示，是否放宽禁限建高度，最终还是要从飞航安全的角度出发。

　　(同期)台北市前市长马英九：我们松山机场将来能够跟日本、跟韩国，跟大陆机场如果能够互通的话，对于台湾的商机是有很大的帮助的。

　　记者：可是因为这个飞航安全的问题，现在开放这个限建的高度，会不会影响到附近的民众的安全？

　　马英九：对，我觉得最重要还是飞航的安全。其他的考虑都是次要的。如果因为这个解除限建，而造成安全的影响的话，我觉得对于民众空中旅行的安全不注意，这个是不正确的。

　　(解说)马英九表示，在他担任台北市长时，民进党当局曾多次宣称，即使松山机场周边的商机巨大，但为了安全考虑，松山机场附近禁限建高度不能放宽，以前所认为不行的，怎么到了选举关键时刻就行了呢？他认为这样的新政策难以服众，是 “政治绑票”。

　　据了解，目前全台湾共有18个机场可以起降民用飞机，其中台北桃园机场和高雄小岗机场是国际机场，而台中清泉岗机场是按照国际机场标准建设的，但几乎没有国际航班起降。

　　主持人：那首先我想请黎先生和王议员给我们介绍一下台北松山机场的具体情况到底是怎么样的？

　　台北市议员王鸿薇：台北松山机场从1949年开始到1979年，事实上是台湾对外门户，对外交通一个非常重要的一个大门，不过从1979年后，台湾的国际机场就移到了桃园松山机场，现在这个松山机场事实上它现在是成为一个岛内的机场。那从大概一两年前高铁开始通车之后，大家也知道整个岛内的航线已经变成大幅的衰退，就变成说松山机场基本上它是一个岛内机场变成它现在的定位上也变成说很多的人开始提到说，它将来是不是应该成为一个两岸的直航机场，或者是把它干脆迁建变成一个台北市的大公园。

　　台湾时事评论员黎建南：那么松山机场它过去它算是在台湾来讲它是个蛮优秀的机场，我这边有一个松山机场大致的一个图，因为松山机场以北中间划红划斜斜线部分就松山机场，松山机场北边是大屯山脉，因为北边是大屯山脉受于这个限制，台湾的飞机只能东西这样飞，而且会往南这样走，所以你看这个飞机图线必须这样子一个过来，那要这样子过来的话，在机场的西边是民用机场，东边是军用机场，军用机场有另外一个航道切入，所以它以前一个设计有面对它的地形条件以及各种因素有它一个设计。所以它为什么有些地方要限建，就是因为飞机一定要东西飞，飞过以后就转到海上，从海上不管是境内的飞机还是境外的飞机都是从海上飞行，就是顾虑到一个安全性。这跟大家简单介绍一下台湾松山机场。

　　主持人：我们也看到台湾媒体一些报道说，台北松山机场附近建筑高度规定不能超过60米，那么当初为什么会有这样一个规定？

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