对话大陆航空驻台公司：直航让两岸往来更便利

　　8月31日，经常往返两岸授课的台湾教授杨志弘订了两张直飞上海的机票。“去年一年我大概往返两岸近10次，9月份还要带家人去上海看世博，再去北京游玩，之后直飞回台北。”两岸直航定期航班带来的便利，让他深有体会。

　　作为大陆航空公司台湾分公司的经理人，中国国际航空公司台湾分公司总经理张允对此深有感触：“这一年比想象的最好的状况还要好。直航的效果超出了大部分人的预期。”

　　载客率近80%

　　“从今年1月开始，几乎每个月的营运数字都在创新高。”中国东方航空公司总经理周莹说：“上海、杭州这样热点航线的载客率更是高达90%，从这就可以看出两岸交流的热络。”

　　两岸直航定期航班开通以来，截至今年7月31日，两岸直航定期航班共飞行21127班次，载客人数近400万人，平均载客率在77.5%。

　　“其实今年1月，我们对两岸直航会升温的感觉还比较朦胧，因为定期直航刚开通的时候，旅客数量不是很稳定。”张允回忆说，“今年1月份，我们申请将直航班机全部调整为机型最大的飞机，3月份旅客数量出现井喷式增长。目前来看，两岸直航航班的经营状况非常好，盈利仅次于飞往日本、韩国的航线。”

　　深圳航空公司台湾分公司总经理王林表示，目前两岸航线的盈利状况是深航最好的一条线路。“两岸定期直航不仅方便了往来两岸的民众，甚至刺激了更大的往来需求。”他说，由于搭乘深航班机的旅客大多为台商、台干，旅游团、公务团并不多，因此最直接的感受是直航刺激了商务人士更频繁的往来。定期直航后，有台企甚至将三个月一次的探亲假调整为两个月一次。“正因为如此，经常一票难求。”

　　行业社会均受益

　　“两岸直航不仅让两岸民众往来更简单，也让我们业界有了更多交流的机会。”周莹介绍说，2009年底，东航和台湾华航就启动了空服员交流计划，在为期一个月的时间里，每天都有1名对方空服员在自己飞机上，观摩服务流程和服务技巧，吸取对方的优点。

　　“台湾的空服员对旅客个人的服务较细腻，比较能观察到客人细微需要，确实让我们学习到不少东西。”周莹说。同时，和分公司的台湾同事共事，她也感觉台湾人的敬业精神和服务态度非常值得学习。

　　“这条航线上公司之间的竞争并不明显，但直航确实提供了不少学习的机会。”王林说，各家航空公司在台湾成立分公司后，都聘用了台湾人，和台湾业界也有了更多互动交流的便利。”

　　除此以外，直航也让两岸的公益事业来得更有效率。今年，国航、东航已赞助数百名台湾弱势儿童到上海参观世博。“很难想象，如果不是直航，这样的活动组织起来会有多麻烦。”张允说，“同时我们还常年赞助台湾各地的弱势儿童，到台北动物园看团团、圆圆，如果没有成立分公司，这样的活动操作起来也不容易。”

　　航班资源仍有开发潜力

　　近日，华航、长荣、复兴等台湾航空公司相继宣布降低两岸直航票价。对此，华航强调是为了“直航周年庆”，长荣航空则表示：9月份之后进入淡季，原本就会提供较为便宜的淡季价格。属于常态性调降，票价早已公告。

　　“虽然民众一直有降价的呼声，但目前两岸往来的需求很大，航班仍然供不应求。”王林分析说，台湾航空公司的调价行为，可能是因为进入淡季以后的短期促销，长期而言，增加供给才是关键。

　　“现在到台湾来的旅游团，游客年龄大多偏高，而且也大多来自于比较发达的城市，一旦开放‘自由行’，年轻人市场、中等城市市场，都会有很大的需求。”周莹认为，目前热点城市的机票经常出现“一票难求”的情况，供求关系使票价下调的空间不大。

　　今年5月，海峡两岸航空运输交流委员会与台北市航空运输商业同业公会在台北举行了第三次沟通工作会议，为满足两岸日益增多的交流需求，双方同意增加航点及班次。

　　“目前这些加班计划还没有完全落实，而且加班大多是针对热门航点，其实其他城市还有增加航点的需求。”张允认为，尽管一年来两岸航空运输业的发展一日千里，但潜在的需求仍然很大。

　　周莹分析说，目前两岸直航发展的“瓶颈”在于台湾机场方面的保障体系尚未跟上，“如果没有机场的设备保障和当地的政策支持，即使进一步增加航班，发展空间也有限。”

　　虽然目前的加班计划尚未落实，但几家公司的负责人都对未来发展持乐观的态度。“把握机遇，趁势而上。”张允说，“随着ECFA的签署，希望两岸的航空业者能更好地服务于两岸民众，促使交流往来更加密切。”(记者 杜榕 姚小敏)