实时监控每辆公交车的车速，一旦车速过快，GPS就会自动向司机报警提示——去年底，成都公交集团的GPS智能调度中心正式启用，同时也引来了市民的质疑：公交车速太慢，运转效率太低。

　　事件

　　车速过慢 司机乘客吵架

　　3月25日，51路公交车驾驶员余师傅接到了“暂时停驾，等待处理”的处罚，原因是一天前，由于行车速度过慢，与乘客发生口角遭到了投诉。

　　昨日，记者电话采访了余师傅。他说，当天他驾车到了二环路东三段附近时，车速保持在15码左右。这时车上一名乘客向他抱怨，“快点嘛，要赶到上班！”他没有理睬。“你都要摇停了。”乘客再次抱怨。余师傅说，他仍然没有理睬。直到行驶到万年场附近时，该乘客又甩出一句，“你开不来我来开！”此时他回了一句：“你要快坐飞机嘛！”结果跑完第三趟后便被告知自己被投诉了。

　　对于此事，余师傅认为自己错在不该把对车速缓慢的烦躁情绪发泄到跟别人吵架上。

　　现场

　　一旦超速 警报立即响起

　　昨日下午6时许，记者来到成仁公交站。47路公交车驾驶员刘宏带领记者上车参观了GPS装置——安装在方向盘上方的一个显示器，上面标明了限速40公里。“这个速度是我们正常行驶过程中的最高时速要求。”刘宏说，根据路段不同，这个最高限速还会自动调整。“如果行驶速度超过了限速，车上警报会自动响起。如果司机不做调整，GPS系统会自动向公交集团监控室发送短信，公司以此作为对驾驶员惩罚的依据。”

　　公交总站调度室的调度员周丽说，接到信息后，他会通过“成都智能公交系统”群发消息到所有车辆，该系统上也会记录下每辆公交车的行驶情况，超速、低速、越站等全部都能轻松查询到，“这些数据都将作为驾驶员的考核标准。”

　　记者体验

　　非高峰期 车速保持30公里/时

　　昨日下午4时许，记者在槐树西街站乘坐了341路公交车。从站台启动后，公交车一直保持在30公里/时左右的速度。尽管此时并非车流高峰期，前方也没有车辆，司机仍然将车速稳定在30公里/时。当车行驶至羊市街时，后方的小车不断地从公交车左侧超车到公交车前方。即使公交车前方200米见不到车的情况下，公交司机仍然保持着30公里/时的速度。这让部分赶时间的乘客感到有些着急，但公交车驾驶员回答说：“该路段公交车限速40公里。”

　　双方说法

　　乘客方

　　这是浪费公共资源

　　从成仁到金沙站 多用20分钟

　　不少公交车驾驶员表示，有了GPS后，驾车更小心了。“以前开车都将注意力集中在了前面的路况上，车开快了也没感觉，结果踩刹车经常踩不住，为此出了不少事情。”刘宏说，现在有了GPS提醒超速，驾车过程中能更快作出反应避免事故发生。

　　不过，安装GPS限速之后，也给公交车驾驶员的带来一些麻烦。“乘客嫌车速慢了。”一名驾驶员告诉记者，以前47路公交车从成仁公交站到金沙公交站只需30多分钟，现在却要50多分钟。“以前堵车损失的时间，可以通过路况较好的路段提速行驶弥补回来，现在限速了便无法弥补了。”为此，公交车驾驶员经常会在早晚车流量较少的时候接到乘客的抱怨。“春节期间，几乎每趟都要接到3~4次乘客嫌车太慢的抱怨，我们不得不作出解释。”刘宏说。

　　运转效率低 带来新安全隐患

　　在采访中不少市民表示，现在公交有了公交专用道，社会车辆全部都让道于公交，可公交车却自我限速，这不是浪费社会公共资源么？市民王小姐说，限速后，公交运转效率变得很低，加剧城市道路的堵车情况，也随之影响市内相关路段的连锁堵车。“要按照40公里如此低的速度行驶，那就等于在路上散步。”

　　常年乘坐公交出行的张先生告诉记者：“我最近乘坐公交上下班，明显感觉耗时比以前更长了，即使是在很少堵车、行车较顺畅时期，耗时也比以前长。这说明了公交车限速太慢，不利于车辆的运转。”张先生认为，公交限速后车辆运转时间被拉长，从而导致了在站台等候公交车时间更久，候车时间的增加又造成了候车人数积压，每趟公交车载客人数也更多、更挤，不仅没有对安全起到好处，反而引起了新的安全隐患。

　　公交方

　　能杜绝事故隐患

　　限速以来 伤亡事故不断减少

　　2004年4月，成都公交15小时连闯三祸造成2死44伤，当时的公交集团董事长李祥生和总经理朱纪常为此引咎辞职。从此之后，公交集团划出安全隐患限速公里警示图，几乎所有线路进行限速在40公里以内。而如今使用的GPS限速监控，正是从以前传统的靠驾驶员自身控制速度，升级出的高科技版。据市交委相关负责人介绍，公交车限速后，有效低控制和规范了车辆通过路口、学校、停靠站点等易发事故点及运行区域内的运行速度，确保了行车安全。

　　记者从成都市交委公布的《公交行业服务质量评价指标》中发现，今年2月公交行业责任事故死亡2人；今年1月责任事故伤亡人数为死3人，伤8人；去年12月则为伤亡4人；而在去年的7月8日到8月17日间，成都公交发生事故13起，致80人死伤。“从这些统计数据可以看出，公交的月伤亡事故正在不断减少，这与GPS限速的全面投用是密不可分的。”该负责人表示，十次肇事九次快，GPS限速是杜绝事故隐患的有效手段。

　　城区公交 平均时速12.8公里

　　市交委相关负责人昨日告诉记者：“根据我市城区道路情况，市公安局交管局制定的限速标准在每小时40公里左右，考虑到公交车容量大、载客多，公交车的限速标准则略低于这个标准，最低限速为30公里每小时。”据介绍，城区内公交专用道限速为每小时40公里到50公里，而非专用道、路口较多路段则限制在30公里每小时，根据市交委公布的今年2月公交行业指标显示，我市公交车车辆平均运行速度为12.8公里每小时，速度远低于各项限速标准，说明了限速标准并非不合理。“目前成都设置了很多公交专用道，这正是为了提高公交车的运行速度，但是这并不意味着可以将车速无限制的提起来，公交车运行的安全才是第一。”