北京市交管局昨日消息，即日起，北京推出“非机动车违法行为专项整顿”，采用探头等监控设备，重点查处非机动车非法安装动力装置、闯灯越线、逆向行驶等5类交通违法行为。违法车主或被处5元至50元罚款，如阻碍执法，可被处以5日至10日行政拘留。

　　交警将组建专项整治小组

　　本次“非机动车违法行为专项整顿”，市交管局未一一列出具体车型、车种。自2006年电动自行车解禁后，电动自行车交通方面的问题，如车辆上牌、开车上路、交通事故，均划入市交管局非机动车管理范围。因此，本次专项行动，同样适用于电动自行车。

　　“近段时间，非机动车交通违法现象突出，如闯红灯、逆行占用机动车道、违法载人载物等，引起百姓强烈反响。”市交管局发文说，因逆行、闯红灯，北京已发生多起非机动车与行人、机动车的事故。

　　基于此，从即日起，专职交警驻守主要大街，重要道路、郊区国市道上，查处非机动车各类违章行为；一线交警组建专项整治小组，巡视非机动车通行秩序；探头等监控设备，先行扫描路面非机动车，发现问题后摄录取证，上报指挥中心，调派距离最近的专项整治小组到场。

　　违法车主阻碍执法可被拘

　　本次整顿重点查处5类交通违法行为：遇停止信号闯灯越线、逆向行驶、不按规定车道行驶、违法载人载物、非法安装动力装置。对于以上违法行为，交警将遵照《道交法》、《治安管理处罚法》严格处罚：处警告或5元至50元罚款。驾驶人如拒绝接受罚款，交警可扣留其非机动车，如阻碍警察执行公务，可处5日至10日行政拘留。

　　5类查处重点中，4项涉及驾驶行为，如闯灯越线、逆向行驶等；一项涉及车辆本身，即非法安装动力装置。昨晚，电动自行车车主张先生接受本报采访时提出质疑，“现在的电动自行车，时速都超标。这算不算非法安装动力装置？如果算，买到手时就是这个样子，那么该罚谁？”

　　对此，交管部门暂未回应。

　　- “超标电动车或归入机动车”追踪

　　铅酸电动车多为“加强版”

　　部分型号甚至严重超标；车行称，符合国标电动车已无市场

　　本报讯 (记者王姝)时速低于20公里、体重小于40公斤，这是目前执行的电动自行车国标。符合国标的产品，所用铅酸电池不能高于24V/10AH，否则均为超标，或面临丧失路权的命运(本报连日报道)。昨日，本报记者走访市区多个电动自行车门店发现，所有铅酸电动车，36V/10AH已成为最低配置，不少车辆电池规格已达到48V/10AH，甚至达64V/10AH，严重超标。

　　达标铅酸电动车难觅

　　“想买轻的，只能买锂电池。”昨日下午，菜市口东一自行车行的店主指着一辆售价3000多元的电动车说。

　　据其介绍，目前电动自行车主要采用锂电池、铅酸电池这两种，锂电池电动车价格在3000元上下，且使用三年左右，消费者还需再花1700元-1800元更换电池，由于价格、使用成本双高，销量很小，因此铅酸电池电动车占据了市场主流。

　　体重低于40公斤的铅酸电池电动车，电池规格必须低于24V/10AH，“这种配置的车子，是几年前的车型，现在没人卖也没人买了。”该店主说。

　　记者走访了菜市口东十几家自行车行，未找到24V/10AH的电动车，各家产品集中于36V/10AH、48V/10AH、48V/12AH几个型号。右安门外几家品牌车行，也没有24V/10AH型号，其中一家门店甚至有64V/10AH等型号。

　　目录商品也有超标车

　　自2006年解禁后，电动车在京一直执行目录备案制度，市工商局发布合格电动车目录，市交管局根据该目录上牌。昨日，记者在西城交通支队办公大厅看到，上牌时，工作人员主要查验车辆与合格证是否相符，并不当场测量体重。

　　“上了目录的商品，也有超标的。”昨日，一厂家负责人坦承，其一些产品已被列入目录，但真实重量已达到了50公斤，“随便拦一辆电动车当场测重，肯定都超过40公斤，不单是北京，全国都如此。”他说。

　　- 对话

　　“电摩国标恐毁掉电动车产业”

　　专家表示，业内一直呼吁调整1999年版电动自行车国标

　　马贵龙 清华大学教授，中国自行车协会首席专家，曾参与1999年中国第一部《电动自行车通用技术标准》的制订。因20多年来一直致力于电动自行车的技术研究，被业内称为“中国电动车第一人”。

　　电动车国标10年未调整

　　新京报：目前在销的电动自行车多数超出国标，这一局面是如何造成的？

　　马贵龙：第一部《电动自行车通用技术标准》，确切定义应该是产业化初期的试行标准，1999年，电动自行车刚从研发阶段向产业阶段过渡。骑车人的行驶里程要求单程只有5公里，所以当时确定了“体重40公斤，时速低于20公里”的标准，按标准，电动车的往返行驶里程数可达10公里。

　　现在骑车人出行半径越来越大，对行驶里程数的要求也越来越长，单程就接近10公里。如果延续老标准，那么骑车人只能骑车上班，不能骑车下班。所以，2003年前后，市场根据消费需求开始调整，停用往返只能走10公里的24V/10AH铅酸电池，开始采用36V/10AH等其他型号。可是，国标还是1999版标准，并没有随之调整，导致了目前局面。

　　新京报：其他国家的电动自行车国标，跟我国国标有哪些不同？

　　马贵龙：日本、韩国、美国、欧洲，这些国家、地区，政府对电动车都持扶植态度，比如日本，买电动车的消费者能拿到政府补贴。跟这些国家相比，我国国标有两点不同：一、其他国家都不限制车的重量；二、对于时速的要求，日本是24公里，欧洲是25公里，美国是31公里，韩国是32公里，都高于我国的20公里。

　　电动车环保应得到扶植

　　新京报：超出自身的行业标准，又不符合电动摩托车的标准，明年1月1日“电摩国标”实施后，超标电动自行车是否该被定为电动轻便摩托车？

　　马贵龙：电摩国标，如同一把割韭菜的刀，割掉的极有可能是整个电动自行车产业。其电动轻便摩托车的定性为时速20公里、体重40公斤，跟电动自行车无缝对接，电动自行车产业将失去生存空间。

　　由此，带来两方面影响，首先是消费者，全国1.2亿，北京近百万，厂家一旦关门，售后服务谁负责？到期电池谁回收？上不了非机动车道，也不能上机动车道，车是不是只能卖废品？

　　再有，就是电动自行车产业，这是国际公认的朝阳产业，而且是民族产业。我国电动自行车产业，自有技术生产能力已经超过了其他国家，生产能力占全球的90%以上，现在，东南亚国家都到我国学习、引进技术。

　　像在北京，拥堵状况、机动车数量都已接近甚至超过其他国际大都市。作为环保、缓解拥堵的电动车，在我国应得到扶植。据我了解，企业一直在呼吁调整国标。(记者王姝 通讯员江静)