两年前的郑州首届“无车日”前夕，郑州公交系统曾在市区主干道，推出4条公交专用车道，并规划，未来几年内，将在郑州其他道路上再划出多条公交专用道。

　　不过，运行两年来，当初划定的4条公交专用道，几乎全部“荒废”。

　　现状

　　公交专用道被挤占是常事

　　15日下午2时50分，车长张建军驾驶916路快线公交车，从郑州市桐柏路右转到中原路后，习惯性驶入道路靠右侧的公交专用道。

　　这条公交车专用道，被规划在道路两侧的第一条机动车道上。中原路上的公交车专用道，标志只有一条单黄线，以及十字路口的“公交专用”的黄色字样，而且黄线并不连贯。而BRT公交车的专用道，线路连贯，在十字路口，还挂有BRT专用道的交通标志。

　　张建军驾驶他的916路快线公交车驶上中原路公交专用道后，不时需要急打方向盘来腾挪换位，社会车辆老是挤进来，还有部分电动车和自行车也经常驶进来。

　　当日下午4时3分到6分，记者在中原路和秦岭路交叉口做了一个测试。3分钟时间内，路口的信号灯变了三次，由西向东方向，共有27辆非机动车驶入公交专用道，5辆机动车抢占公交专用道，1辆机动车停在了公交停车港内等人。

　　背景

　　首届无车日开始设立公交专用道

　　2007年，作为首届“无车日”活动中的一项，郑州市首次在4条道路上划出公交专用道，当年的9月20日正式启用。

　　这4条公交专用道分别是中原路(百花路到西三环)、秦岭路(建设路到航海路)、中州大道(黄河路立交桥到陇海铁路立交桥)和郑东新区商务内环道，全长共21.8公里。

　　郑州市政府还规划，到2010年，建设快速公共交通线路3条，公共交通专用道8~10条，专用道长度60公里。2011~2020年，郑州公交专用道总长度达到260公里；公交主干线平均运营速度每小时达到30公里；城市公共交通出行分担率达50%。

　　但首批公交专用道运行到目前，几乎全部“荒废”，规划的其他路段公交专用道，也大多不见踪影。

　　尴尬

　　有了专用道反而更堵、更慢

　　由于在有专用道的路段，公交车必须走专用道，不少司机感叹：在有专用道的路段，行车速度反而更慢了。

　　“一旦其他车辆挤进了专用道，我们就得绕。”张建军说，公交车体积大，绕一下很是费力，还容易堵了后面的车。此外，因闯公交专用道的非机动车多，他们要经常采取制动措施，影响了行车的速度。

　　不仅是张建军，其他一些公交车司机，凡是通过路两边设有公交专用道路段的均表示，感觉不到专用道的好处。

　　一些司机称，如果非得说公交专用道的好处，那也就是在每个十字路口，标有“公交专用”字样的二三十米距离，可以享受一下专用“特权”。

　　部分公交车车长直截了当表示，郑州市区设在路两边的公交专用道，很多路段几乎“荒废”，根本没发挥作用。

　　市民

　　10人里8人不知有公交专用道

　　张建军在行车过程中发现，部分社会车辆的司机并非故意抢占公交专用道，而是他们根本就不知道还有“公交专用车道”一说。

　　“有一次，我把车停在专用道等信号灯，后面的车不愿意了，追到下一个路口堵住我，质问我为啥挡住他的道。”张建军说，当时跟他解释那是公交专用道，那人说他从来都没听说过。

　　市民陈先生家住郑州西郊。他说，自己经常走中原路，但并不知道那儿有公交车专用道。

　　记者随机采访了10位郑州私家车主，其中有8人表示，只知道BRT有专用道，但从没听说过其他路段还设有公交专用道。

　　探因

　　监管缺失，标志不规范

　　在中原路和华山路、秦岭路、伏牛路等多个交叉口，路口的右转车道和公交专用道，没有清晰标线加以区分。

　　郑州首批4条路段划的公交专用道，只有一条单黄线和入口处的“公交专用”四个大字，除此外，几乎没有其他任何标志。

　　这让路上的交警对公交专用道的管理也颇感棘手。“对于这样的路口，我们也没法管，总不能让司机掐着距离进入右转车道吧。”桐柏路中原路交叉口一交警表示。

　　一些公交车车长认为，公交车专用道不能专用，与监管有一定关系。一位车长说，BRT公交车专用道，社会车辆一旦进入，被民警发现后，就要对其处罚。而郑州首批划定的公交专用道，不仅没有监控设备，民警管的也少。

　　观点PK

　　郑州有必要保留公交专用道吗？

　　正方

　　公交公司：专用道肯定能提高车速

　　“公交专用车道，肯定是有用的。”郑州市公交总公司运安处一负责人昨日表示，目前所面临的困难，只是管理上的问题。

　　这位负责人表示，标志不清，以及管理不善，让目前市区的公交专用道形同虚设。但是，在其他很多城市，公交专用道的确发挥了很大的作用。

　　据了解，我国相当一部分城市都已开辟了公交专用道。其中，成都实施“公交车专用道”举措后，公共汽车运行效率得到明显提升。专用道内车速比以前提高了50%左右，这使得线路车辆周转率提高10%，相当于高峰提高200台运力。

　　反方

　　政协常委：不现实，不如倡导“公交为先”观念

　　然而，郑州市政协常委牛培玲却有不同的建议。牛培玲常年关注城市公共交通的发展，并数次在郑州“两会”上提出相关提案。

　　“以目前郑州的交通拥堵现状，设公交专用道，并让其真正发挥效用，并不现实。”牛培玲说，除非车道特别宽的路段，公交车密度又比较大时，这些道路才可能“专”起来。否则，设公交专用道，无疑是对其他车辆路权的侵占，造成新的道路资源浪费。

　　管理上的问题，并不能从根本上解决公交专用道不“专”的难题。如果用监控手段来规范社会车辆“越界”，一到夜间，公交车停运了，道路空下来，该怎么办？

　　牛培玲提出自己的建议：应该培养市民“小车让大车”观念，提倡公交出行，“整个交通大环境顺畅了，公交专用道自然会发挥应有的作用”。

　　·征集

　　第三届“无车日”近在眼前，公交出行的诸多问题，再次摆在我们眼前。您觉得是否有必要保留公交专用道，对公交专用道的规范有何建议，欢迎拨打电话13592616229发表意见。我们将把您的建议转达相关部门。(商报记者 张高峰 熊玉伟)