8月6日，酿成北京市东五环死亡7人重大交通事故的大货车司机刘某，接到了事故责任认定书：因超速、在禁止通行时间进入五环、未按照操作规范安全驾驶等三项交通违法行为，刘某负事故的全部责任。

　　刘某将受到何种惩罚，法律自有公断，而引起人们关注和思考的是，怎样避免类似惨剧的发生。

　　货车闯祸还在继续

　　大货车闯祸的确不少，且许多重特大交通事故都与大货车有关

　　前文所述大货车司机刘某7月28日在北京酿成的重大交通事故，总共造成7死1伤，是北京市近年来发生的最严重的交通事故。事发时，刘某驾驶山东牌照“东风”牌重型半挂牵引车，由北向南在东五环最里车道行驶时，遇前方出现情况采取制动措施，向左打轮后，车辆越过中心隔离护板，进入南向北方向车道，先后与由南向北行驶的三辆小客车相撞。

　　即使肇事者受到法律的制裁，无辜消逝的生命也不能生还。人们多么期望，这样的悲剧不再上演。然而，现实却不尽如人意。

　　8月9日，在云南省西双版纳傣族自治州，一辆满载水泥的大货车，与一辆31座旅游大巴追尾，导致旅游大巴侧翻并撞上一辆皮卡车。当场造成5人死亡，19人受伤，其中4人重伤。

　　8月10日，京珠高速湖南潭耒段280公里处发生一起两辆大货车追尾相撞的交通事故，一名司机被卡在车内，伤势严重。经过交警和医护人员近20分钟的联合紧急施救，最终将被困司机成功解救。“当时‘嘭’的一声巨响，我还以为是胎爆了，经观后视镜才发现是追尾了，后面车子跟得太紧。”被追尾货车司机说道。

　　面对大货车屡屡出事的情况，广大群众强烈要求整治大货车。从老百姓把大货车称为“大祸车”，以及媒体报道情况看，大货车闯祸的确不少，且许多重特大交通事故都与大货车有关。据北京市交管部门统计，截至7月30日，今年北京共发生大货车死亡事故148起，死亡178人，占死亡总数的32%。在山东青岛，2008年1至11月，全市发生10起特大交通事故，其中大货车交通事故就占到9起，致使44人死亡、10人受伤。

　　多拉快跑是诱因

　　大货车出事的主要原因有三个：超载、超速、疲劳驾驶

　　“大货车一出事，往往是大事，车毁人亡。”一位一线执勤交警介绍，大货车出事的主要原因有三个：超载、超速、疲劳驾驶。有的货车司机为了赶时间，超速行驶，遇到紧急情况时，根本来不及刹车，以致酿成大祸。为了节省成本，有的司机严重超载，使得货车车身笨重，遇到障碍时，难以灵活变速、拐弯、让道。

　　记者在采访中还发现，近年来货运机动车载人现象，在一些偏远的农村地区悄然增多。这些货车大多车况不良，有的甚至是无证驾驶或驾驶已达报废期限。货运机动车载人出事，也时有发生。此外，在大货车违法行为中，还有无牌无证上路、假牌假证运输等。

　　大货车呼啸而过，惊得其他车辆中的驾驶者和乘客一身冷汗；夜深人静，大货车马达轰鸣声与急刹车的刺耳声，时常惊醒睡梦中人；高速路上，看上去几乎被压垮的大货车，还要相互超车，甚至长时间占用超车道或快车道……这样的场景，人们并不陌生。

　　“大货车如此违法行驶，常出事也就不足为奇了。”一位出租车司机讲，他开车遇到大货车，经常是躲着走。他说，还有一种“超速”，虽然大货车速度在法定范围内，但因为过度超载，其车辆性能，特别是刹车性能大打折扣，往往超出司机的控制范围。

　　“多拉快跑，直接导致超载、超速、超限。”一位长期关注道路交通安全的学者分析，这除了容易导致车毁人亡的重大交通事故，威胁人民群众生命财产安全外，还有三个不容忽视的问题：

　　威胁公路桥梁安全。超载车辆经常性碾压，会造成公路损坏：会使路面发生结构性破坏，从而造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状；还容易导致桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构的破坏。

　　影响道路通行能力。超载货车，有的如蜗牛爬，有的长时间占用快车道，有的因超车不成长时间并驾齐驱，有的经常出现故障，有的造成交通事故，严重影响其他车辆正常行驶，从而影响道路通行能力。

　　破坏生态环境。超载运输车辆由于其荷载远远超过汽车设计标准，发动机超负荷工作，使大量燃油燃烧不彻底，导致噪声和尾气排放量增加，其排出的浓烟和噪声是正常车辆的数倍，对环境的污染非常严重。

　　恶性竞争是根源

　　目前货运市场供求失衡，车多货少，车主为了揽取生意，竞相压价

　　顶着被罚风险，冒着生命危险，大货车司机为什么要多拉快跑？

　　记者在调查中发现，大货车超载、超速，多拉快跑的原因是多方面的。

　　首先，交管部门查处难度较大。现在不允许在高速路上拦截大货车，在行驶中的一些违法行为，只能靠有限的摄像头来监管，导致诸如超速、长时间占用快车道等行为的证据不易界定和提取。同时，查到大货车超载，通常的处理办法是卸载，可这样往往导致堵车，有的地方干脆就罚款放行。久而久之，就让司机养成了“抓住认罚，抓不住就多赚”的侥幸心理。

　　其次，有的运输企业管理不到位。现在有不少个人买的货车，挂靠在运输企业。而有的运输企业只收挂靠费，其他的事就由车主说了算，压根儿就没有管理教育之说。

　　再次，有的大货车司机法律意识不够强。进入大货车运输市场的门槛相对比较低，买辆车，有大货车驾驶本就可以了，而其自身文化素质、法律意识则没有硬性要求。

　　还有一重要原因，就是恶性竞争。“不超载难以挣钱”，这是不少司机的苦衷。有学者也指出，目前货运市场供求失衡，车多货少，车主为了揽取生意，竞相压价。运价下滑刺激了超载，因为要靠超载来弥补损失，提高利润。这样就形成运价越低越超载的恶性循环。有的甚至采取“大吨小标”的方式，规避相关费用，因为过桥过路费是按核载吨位收取的。