中新社北京八月七日电 题：奥运，改变北京市民出行之道

　　中新社记者 杜燕

　　“今天我限行”，一年来，奥运会期间北京采取的非常态“限行”措施中的词语，成了不少北京车主的新口头禅，更令许多北京市民在潜移默化中改变了出行习惯。

　　北京奥运会筹备期间，不少人质疑北京的交通状况就像质疑北京的天气一般。不过，按国际惯例，主办城市会在特定时期内采取交通限行措施，保证奥运会期间的交通状况。为了解疑，北京于二OO七年七月召开的中非论坛北京峰会期间试行 “单双号”限行措施，结果令人欣喜。

　　北京奥运期间，“单双号限行” 措施的实施以及三条轨道交通线路的同时开通，让大部分市民充分感受到了公交出行的便捷与前所未有的舒适。期间，公交出行比例大幅攀升至百分之四十五(奥运前约为百分之二十六)。

　　奥运结束后，是否继续“限行”一度成为市民争论的焦点。有车一族留恋驾驶的快感，公交一族贪恋不堵车、不拥挤的快乐。但将“单双号限行”常态化并不可行，于是诞生了较被人们接受的“每周少开一天车”措施，并从二OO八年十月十一日实施至今。

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚认为，北京机动车使用频率高、范围大，以及北京交通需求增长过快，是造成北京交通拥堵的主要原因。合理减少机动车使用和出行频率，成为现阶段北京解决交通拥堵现状的最具可行性的选择。

　　但“每周少开一天车”，这个奥运会留给北京的遗产，虽然在一定程度上缓解了这座拥有上千万人口的城市交通拥堵状况，却不能从根本上解决问题。尤其进入二OO九年，北京的机动车每日以一千七百辆的速度迅猛增加，对城市交通运行带来极大压力。

　　为了让奥运会后的北京道路更畅通，北京对于交通的投入不降反升。二OO九年，北京交通基础设施投资建议计划七百九十二亿元人民币，其中轨道建设投资大幅增长，占到投资总额的百分之四十。预计到今年年底，北京将有十三条地铁线同时建设，在北京地铁建设中“史无前例”。

　　根据北京市政府颁布的《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(二OO九-二O一五)》，二O一O年，北京轨道交通运营里程将达三百公里，二O一二年达四百二十公里，到二O一五年达五百六十一公里。届时，十九条地铁线网完成，可将中心城约八百八十万人次的交通出行量分流到地下。

　　同时，北京市将构建快速公共交通通勤系统，依托轨道交通、大容量快速公交(BRT)、常规快速公交线网三种出行方式，打造以早晚高峰通勤出行者为主要对象的快速公共交通通勤系统。

　　按规划，到二O一五年，北京中心城公共交通出行比例达到百分之四十五。尤其高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达百分之五十以上，轨道交通承担公共交通总客运量力争达百分之五十左右。

　　北京实行“每周少开一天车”实施近一年，并将于明年四月结束。究竟北京将会以何新招为市民“解堵”尚不可知，但数据显示，今年一季度，北京道路拥堵指数已由“中度拥堵”变为“轻度拥堵”；公共交通出行比例达到百分之三十七，九年来首次超过小汽车出行比例。

　　数据虽然不如奥运会期间的那样令人满意和欣喜，但北京的市民在“限行”中，不但渐渐熟悉了公共交通的便捷，更重要的是学会了选择环保、绿色的出行方式，改变了出行习惯和观念，这或许才是奥运留给北京最大的交通遗产，才是北京大力发展公共交通最有力的支持。完