曾有这样一则广告：一个小孩坐在车里，正高兴地伸手去抓上方的玩具熊。这时，镜头转到车外，原来这辆汽车已是“肚皮”朝天。为什么汽车翻了身，车里的孩子还能安然无恙？答案就是：它使用了儿童专用的安全座椅。

　　这则广告难免带有夸张的成分，不过，统计显示，如果乘车过程中，儿童能使用专用的安全座椅，当汽车出现事故时，儿童受伤的程度将大大降低。但遗憾的是，目前我国儿童安全座椅方面的法规仍然是空白。

　　被忽视的儿童乘车安全

　　统计显示，截至2008年底，我国机动车保有量已经超过1.7亿辆，并以每天3.2万辆以上的速度迅速增加。当汽车普及率在大幅度增长的时候，我国儿童交通事故死亡率也在增长。

　　统计显示，目前我国每年超过1.85万名的14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。其中一个重要原因在于，目前国内还没有专门针对儿童乘车安全的法规。而在美国、欧洲、日本、澳大利亚等汽车消费发达的国家和地区，都有专门针对家长不为乘车儿童配备儿童安全座椅的惩罚措施。

　　相关标准迟迟未出台

　　其实早在2003年，我国的儿童座椅安全法规起草工就已经完成，并且在2007年进入了立法阶段。同时，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所也起草了“儿童约束系统”标准(儿童安全座椅标准)，属于国家强制性标准。但是时至今日，这些法规、标准都没有出台实施。

　　中国汽车技术研究中心情报所王副所长告诉记者，虽然起草工作已经完成，并涉及到儿童座椅的结构、汽车的接口，以及安全性，“但是在儿童安全座椅的实际生产中面临很多问题，比如‘儿童座椅安全碰撞测试’就是一项非常巨大的工程。另外，从法规的普及、宣传到最后真正落实还需要一段时间。”儿童专用座椅市场“冷”

　　记者发现，儿童安全座椅其实早已面市，但是销售欠佳。记者在成都一汽配城内看到，这里出售的儿童座椅品牌很少，加之儿童座椅价格偏贵，很多家长都不愿意购买。

　　在一家店铺内，摆放着童星、贝恩、保宝宝等几个品牌的儿童座椅。老板告诉记者，这些座椅的价格在800元—1500元，销量并不稳定，有时候一天卖好几个，有时候好几天都卖不出去一个，总体情况不太好。

　　家住成都的何女士说，她家中的孩子还在上幼儿园，平时接送都用汽车，她认为，孩子只要坐在后排就没有问题。王副所长认为，这个案例尽管是三四岁的孩子，家长也不能对其乘车安全掉以轻心。12岁之前的儿童，乘车时都有必要使用安全装置。

　　成都的王女士则认为，几个月大的婴儿，没有必要坐安全座椅，抱着就行。针对这样的情况，王副所长认为，抱着几个月大的婴儿坐车是非常危险的。婴儿的头部很重，相当于全身重量的一半，加之其颈部十分脆弱，所以头部是重点保护的部位，如发生车祸该部位最容易首先受到伤害。如果抱着孩子坐在设置有安全气囊的副驾驶座位上，那就更加危险。一旦安全气囊爆开，儿童有可能会受到严重伤害甚至致命。

　　长安铃木的技术专家证实了王副所长的说法。他指出，目前国产轿车的基本安全措施包括安全气囊和安全带。当汽车发生严重碰撞时，安全气囊爆炸产生的冲击力可以达到270公斤，如此大的力量足可能造成儿童死亡。

　　相关法规进入立法阶段

　　值得高兴的是，目前我国的儿童座椅安全法规已经进入了立法阶段。国内首个汽车儿童安全座椅的碰撞实验室也已经在清华大学建成，同时完成了国内儿童座椅的第一碰。可以预见，儿童乘员的安全未来将受到越来越大的关注。(消费质量报 张晶)　　

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　　各国“儿童汽车安全座椅”的相关法规

　　澳大利亚：未满8岁之孩童，未使用者罚款166澳币。

　　美国：未满4岁或体重未达18kg之孩童，未使用者罚款100美元。

　　瑞典：未满7岁之孩童，未使用者罚款300瑞币。

　　德国：未满12岁且身高未满150cm之孩童，未使用者罚款80马克。

　　意大利：未满10岁之孩童均须使用。

　　英国：未满3岁之孩童，未使用者罚款20—500英镑。

　　法国：未满10岁之孩童，除非例外否则均需坐后座，否则罚款250—1000法郎。

　　日本：未满6岁之孩童均须使用。

　　韩国：未满6岁之孩童均须使用。