当前门大街铛铛车爆出20元的“天价”后，从普通市民、媒体到人大代表、政协委员，都不乏质疑之声。2008年12月30日，正在参加崇文区人代会的天街置业(铛铛车运营方)董事长田耘曾对媒体讲：“铛铛车票价是否20元，元旦见分晓！”结果在运行当日，依然是20元的票价仿佛给了民意一个大忽悠。非但如此，“老人婴儿都要买全价票”，如此不加掩饰的功利，更是将铛铛车推向舆论的风口浪尖。

　　铛铛车的确是一个“旅游产品”，但是“旅游产品”一定非得和“天价”画等号吗？铛铛车实际就是一种普通的有轨电车(Cable Car)，例如香港铛铛车路线全长13公里，票价仅为2港元，而在我国保留有轨电车的大连、长春等城市，情况亦然。为何到了北京，距离缩短到800米，却升级为高档“旅游产品”了？

　　铛铛车线路建设的确耗费了不菲的钱，需要收费运营。长春《新文化报》2006年曾报道，一辆全新有轨道电车需要100多万元，长春公交集团为节约成本，一次以130万元采购了18辆车大连闲置的有轨电车。那么同为有轨电车的前门大街铛铛车，为何需要580万元的高价？同样，840米的铁轨采购铺设能要多少钱，司乘人员的工资能有多高，所有这些加起来，能高到要20元的票价才能维持铛铛车的运营吗？

　　从当初承诺的免费，到后来的1元，又到4元，再到20元，再到“老人婴儿”都不例外，铛铛车不能总在忽悠民意。面对这种越来越偏离的“低价路线”，不知道主办者能否给公众一个交待？

　　□韩涵(北京 媒体从业者）