五棵松地铁口常年盘踞着大量黑车、黑三轮、黑摩托车，多则近百辆，少则数十辆，一直屡禁不止。“他们自己为了抢活经常打架斗殴，严重阻碍了交通，我在这住了十多年，也忍了十多年，实在是看不下去了。”市民乐先生向市紧急救助中心12345诉苦说。

　　争客让客形成帮派

　　从五棵松地铁西南出口出来，便可以看到三十多辆黑车分成三路等候在路边，其中两路占据着地铁西侧、南侧人行横道，另一路则停在了机动车道上。十多位司机师傅三三两两聚在一块，对每一个从地铁口经过的行人都予以“盛情邀请”：“打车吗？”“别走了，公交站远着呢。”“坐我的车，算你便宜。”更有司机看到有人从地铁站出来，便猛地打开车门上前揽客，结果车门不是撞在行人身上，就是不巧撞倒了骑自行车的人。此类冲突在一小时内发生两次，导致附近交通秩序更加混乱。

　　时值下班高峰期，不少从地铁口出来的上班族们径直走向了黑车司机们，熟络地搭讪：“又是你啊？岳各庄15块钱？”四五辆黑车一下子有了生意，他们纷纷从停车的机动车道上驶离，转弯、并线，严重影响了后方正常行驶的车辆，一时间鸣笛声、吵骂声不断。

　　记者发现，黑车司机们大多“拉帮结派”，往往两三辆摩的“傍”上一辆黑车，它们互相之间已经形成了一种默契：摩的招揽到了路途较远的活儿，会让给黑车；而有乘客要求打车到附近地区的，黑车们会劝乘客乘坐摩的。

　　曾师傅在地铁站往西50米的一个报刊亭卖了13年的报纸，他笑称自己是见证了此地黑车的变迁，“从十多年前这就有黑车了，最早是三轮，后来有了摩的、黑出租，现在大多黑私家车，从两三辆到现在的四十多辆。以前大家伙儿都认识，打黑车也价钱便宜、好商量，现在车总是宰外地人，还时有打架发生。”而据附近居民称，最多时地铁四个出口均有黑车盘踞，达到近百人。

　　仅依靠公安查处难

　　据了解，最早的黑车是出没于北京西站、中关村一带的假出租，而现在最常见的是私家黑车，它没有任何出租车运营证件和标识，只载客收钱。它们大多“埋伏”在偏远的社区门口、地铁出口等地。五棵松、霍营、立水桥这三个城乡结合部地区被人戏称为“京城三大黑车集散地”。

　　公安机关对黑车一直是严厉杜绝。但由于抓黑车必须有证据，需要在乘客和黑车司机实施交易时当场抓获才有效，而这个机会又往往稍纵即逝。而且就算在收钱的时候逮个正着，黑车司机也总是不认账，给公安机关执法增加了难度。

　　公交不便给黑车生存空间

　　据了解，五棵松桥黑车在经历了2006年的一次大治理后，很长时间难觅踪影。家住丰台区大成路的何先生告诉记者，他已有三年打黑车经验，每次下班坐地铁到五棵松出来，坐公车太挤、打车太贵，打黑车成了他的无奈选择。何先生坦言自己赞成打击黑车，但一时没了黑车，出行还真有些不方便。

　　一位有五年从业经历的黑车司机透露，平日里下午和晚上的生意最好，他现在以开黑车作为全职，时间自由，每个月有3000到5000元不等的收入。“只要不被警察逮着正在和乘客交易，他们都拿我们没办法，顶多罚个违章停车，扣200块钱完事。”

　　对此，海淀万寿路城管支队表示，五棵松桥处于地铁、四环路、复兴路交汇点，是一个交通枢纽。近年从五棵松往南、往北兴建了许多小区，在这些小区里基本没有通车，而仅有的公车只是沿着四环路走，交通不便给了这些黑车生存的空间。交管部门还曾在黑车聚集的便道边设立小护栏、禁停标志，但都无法根除黑车。只有市民从自身做起，不打黑车，才是较佳方法。

　　另有不少市民表示，黑车的方便之处在于它既有出租车线路灵活的优势，也有公交便宜的特点，要想彻底取缔，应该多开发一些短途、站点密集的小型公交线路。(宋玮）