9月22日,北京迎来了奥运交通限行解除后的首个工作日早高峰。随着交通流量的明显增加,拥堵情况也大幅加剧。 中新社发 吴芒子 摄
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9月22日,北京迎来了奥运交通限行解除后的首个工作日早高峰。随着交通流量的明显增加,拥堵情况也大幅加剧。 中新社发 吴芒子 摄
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昨天,市政协召开“巩固奥运成果、推动科学发展”研讨会,讨论奥运后的交通和环境问题。市交通发展研究中心相关负责人表示,北京将制定政策,减免小排量汽车的税费。委员们建议,应在中心城区实行交通限行、适时征收拥堵费。
建议调控新增汽车总量
市政协委员、市交通发展研究中心主任郭继孚的调研显示,到2012年北京将新增200万辆私人小汽车,全市道路容量增加将近一倍。由此需新增停车面积60平方公里,相当于二环内面积。同时,每年至少增加12.8亿升的燃油消耗。因此,郭继孚建议采用新增机动车总量调控办法,来控制小汽车的无限制增加。
同时,中心城区拥堵严重的道路应采取单双号限行等管理措施,必要时可在中心城区实施道路拥堵收费进行管理。
小排量汽车将减税费
数据显示,奥运会期间工地停工、部分机动车停驶等措施使北京市可吸入颗粒物的浓度下降了50%左右。市政协委员、市交通发展研究中心副主任李昕表示,明年,北京黄标车将全部清出六环路。城市建设、生活运输等都将组建“绿色车队”。同时,还将制定车船税、养路费等减免政策,减免电动汽车、混合动力汽车、天然气车和小排量汽车的税费,鼓励市民购买和使用低排放的环保型车辆。
公交专用道哪堵哪加
北京需要加大公共交通网络建设力度。昨天,郭继孚建议,打造快速通勤系统,打破常规建立公交专用道路网。“较为拥堵的老旧区域,公交专用道的建设远远达不到。”他表示,应该在快速路、放射道路和特别拥挤的道路上设置公交专用道,提高通勤时间公交车速,使早晚高峰市民选择公共交通更便捷。郭继孚说:“哪里拥堵,就在哪里建公交专用道。而不是哪里宽敞哪里建。”
此外,按目前人口增长速度,北京每年至少还应新增两条地铁线。(记者李艾)
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