话题　5

　　公共交通如何改善?

　　单双号限行最重要的配套环节就是公共交通，在发展公共交通和改善管理方式的问题上，专家和市民针对北京市的交通现状，提出了不少具体的意见。

　　穆卿

　　“快速公交可以更快”

　　北京奥运前刚开通两条快速公交，安立路和朝阳路。国外的快速公交是完全封闭的，可北京这两条路很多路段都是混行的，该堵的还堵，没有达到快速出行的目的。

　　李皓

　　“增加轻轨降低成本”

　　有轨交通不应仅限于地铁，地铁的造价非常高。欧洲很多地铁在地面跑，就像前门的“铛铛车”，两根轨道，成本很低，速度很快，运载量也大，上下车也很方便，北京可以考虑多建这样的轻轨。

　　姚中秋

　　“规划满足未来30年需要”

　　城市的建设和规划要保证20年、30年可以基本上满足需要，现在由于受行政主导，规划变化过于频繁，换一个领导就换一套规划，但这些规划之间缺乏统一和衔接。所以，从做公共政府角度考虑，要有一个机制，保证决策不受政治和行政调整的影响。

　　李瑞敏

　　“地铁覆盖有待扩大”

　　现在北京坐地铁的人少，很大一个问题是覆盖面太小。北京现在只有200多公里的地铁，而伦敦有1200公里，北京地铁没办法吸引更多的市民乘坐。另外，目前的城市规划，更多的从土地利用角度考虑，交通部门往往没有话语权。

　　话题　6

　　国外经验如何借鉴?

　　论坛上，专家和市民不时会拿北京和国外城市对比，就缓解拥堵方面，国家有哪些经验可以借鉴。一些具体事例为我们解决北京交通问题提供了思路。

　　唐钧

　　“香港一大学仅10辆公车”

　　香港公车极少，此前在香港理工大学学习时，他得知该校只有10辆公车，其中六辆是小面包车，专为来访的团体准备。而在北京，可能一个处长、局长，就有一辆车，所以要学香港减少公车。

　　蔡定剑

　　“欧洲火车头扎进候车室”

　　城市交通一定要考虑各种人的需求，不光是要考虑开车的，还要考虑行人。欧洲很多城市市中心道路比较窄，很多路口可以过马路。

　　北京现在只考虑开车人的需求，譬如道路中间设栏杆隔离，骑车的人过马路很费事，这造成人让车现象很普遍。欧洲不少城市的火车站车头直接扎到候车室，我们的火车站，旅客经常要扛着大包小包，下通道、翻天桥。另外我们很多火车站，包括北京站，不让出租车停进去，这是最需要出租车衔接的地方，却不让进去。

　　要解决问题，很重要的就是设计规划应该有公众参与，“如果一条路到我家附近，因为我是利益相关者，所以需要听取我的意见。”他认为，解决城市的人文化问题，需要有公众参与的制度。

　　穆卿

　　“交通规划公众参与”

　　他赞同唐钧的观点。地铁5号线在天通苑增加了一个站，就是当地居民呼吁的结果，这条线路规划很早，没有考虑之后增加这么多居民。事实证明，这个站是非常必要的，现在5号线成了天通苑居民出行的主要方式之一。