【揭秘】　从“飘带”到三重檐

　　从13条“飘带”到花朵形的天窗，再到天坛的三重檐，新南站的设计方案一步步接近现在的模样，为了成就这个大型交通枢纽，地铁4号线更改了最初的线位，由南站最下方穿过。

　　设想　曾想修廊道引进商家

　　新京报：最初新南站的设计方案是什么样的？

　　王睦：开始时我们提交了一个圆形方案。13个站台将这个圆形的站房等距隔开，屋面与站台一一对应，并设计出不同弧度的起伏，好像13条飘带，是中国风格。

　　新南站夹在南二环和南三环之间，我们甚至还想过，从二环路和三环路分别修一条百米宽的绿色廊道，再引进商家，让乘客直接从二、三环步行进站，但后来发现，建廊道的拆迁量巨大，商业设施的收益也值得怀疑。

　　后来，考虑到新南站站台的实情，东西长450米，南北长350米，椭圆形站房更能将站台全覆盖，方案进行了修改，并在椭圆形的屋面上，结合天窗做出很多花的造型。

　　新京报：后来又有变动吗？

　　王睦：实施阶段，又做了些修改。最开始，地铁4号线在西侧的开阳路下方，考虑到一个大型交通枢纽，必须要有地铁与之配套，铁道部和北京市政府、地铁公司一起做了很多工作，最终让这两条地铁线的线位都经过南站下方，这让南站的枢纽意义大大提升。

　　敲定　借鉴天坛融入古典元素

　　新京报：新南站的设计在新建筑中融入古典元素，这是招标方的要求吗？

　　王睦：那倒也不是，在新建筑中融入古典元素，这是我们一直以来的理念。

　　天坛和新南站在中轴路东西两侧遥相呼应，我们就借鉴天坛的结构，最终确定了祈年殿三重檐的建筑风格。从侧面看南站，中央最高的主站房是第一重檐，高架候车厅中央最高，两侧呈弧形低下去，构成南站椭圆的屋顶，东西两侧大型的钢结构雨棚向外层层延伸，形成一个更大的椭圆，两层雨棚的曲线层层叠落，构成了三重檐的余下两级。

　　【释疑】　客流决定车站规模

　　对外界“是否有必要这么大”的质疑，总设计师王睦表示，站台的数量决定了车站的规模，南站有13个站台、24条到发线，高速铁路公交化运营后，客运量应该是与站房规模匹配的。

　　新京报：新北京南站的用钢量甚至超过了鸟巢，是个庞然大物，有人质疑南站是否有必要建这么大。

　　王睦：这是一个比较复杂的问题。第一，一个车站站房的大小是由担负的客运业务和旅客流量决定的，新北京南站里有普速列车、京津城际和京沪高铁，需要这么大的一个车场。

　　其次，公交枢纽、地铁换乘空间和商业设施的引入，都决定站房规模会更大。

　　最后，南站注重旅客在使用上的感受，空间更加开敞、宽阔，这也是新南站规模较大的一个原因。

　　新京报：换乘的方便，能否保证新南站不会成为新的堵点？

　　王睦：新北京南站可以被看作一个面，从站房延伸出去很多高架、地铁轨道、公交路线，像一张网，牢牢嵌入北京这个大都市的肌理，大量乘客可以通过各种简便的换乘方式迅速疏散，就是不造成拥堵的重要基础。

　　新京报：据介绍，北京南站年发送旅客量远期可达1亿人以上，但新北京南站8月1日开通后，主要通行的是京津城际和一些普速列车，是不是会面临“吃不饱”的情况？

　　王睦：开通初期，新南站的运送能力肯定是大大富余的，但建设一个火车站也要考虑长远规划，否则一段时间后再扩建，肯定更加浪费，铁道部对京津城际和京沪高铁的客流量做过预测，是和建设规模匹配的。

　　【解读】　设计风格中外兼顾

　　可与地铁、公交等交通工具快捷换乘，正是新南站让王睦自豪的地方，“新南站标志着中国新时期特大交通枢纽时代的到来，对于这个类型的火车站，新南站具有示范和探索意义。”

　　团队　中外设计队组建联合体

　　新京报：作为新南站设计方，当初投标时，铁三院和国外团队组成了一个设计联合体，哪一方的想法占主导？

　　王睦：2003年11月，新南站在国际范围招标设计方案，英国的泰瑞法瑞建筑设计事务所主动找到我们，我们很欢迎。当时，国内还没有大型交通枢纽的概念，但国际上已成为一种潮流，他们在这方面很有经验。

　　另一方面，我们比较了解中国国情。在德国，火车发车间隔短，也没有春运、黄金周带来的集中大客流，这决定了他们的火车站结构会简单得多。但在中国，检票、安检、候车都是非常重要的节点。作为一个设计联合体，我们是主导方，也是主设计方，必须将中国特色的这些需要加到方案中。

　　新京报：有报道说，新南站作为一个大型的综合交通枢纽，是开先河的建筑。

　　王睦：对，新北京南站的客运面积确实是亚洲最大的，但这并不是它最重大的意义。所谓综合性的交通枢纽，意味着旅客在一个站房就能完成多种交通方式的换乘，这也是国际上大型火车站的发展潮流。新南站标志着中国新时期特大交通枢纽时代的到来，以后陆续建成的上海虹桥站、广州火车站，都属于这个类型，新南站具有示范和探索意义。

　　配套　市政工程年底完工

　　新京报：新南站何时能总体完工，配套的市政设施建设情况如何？

　　王睦：新南站南北两侧都规划了公交枢纽，在四个方向———开阳路、正贤街、马家堡东路、南三环辅路上，都设计了高架，机动车直接可以开行到新南站二层的高架候车厅。

　　但由于部分市政建设尚未完工，8月1日，启用的只有南侧的公交停车场，高架路也只启用西侧的两条。这在一定程度上会影响乘客们对新南站的观感，南站的种种好处，要等全部配套设施在年底完工后，才会凸显出来。