广州地铁最近何以故障频频?

　　●地铁公司致歉:均因系统信号出问题,拟请国内专家“会诊”

　　●市民质疑:三号线磨合期短,一、二号线系统成熟为何也出问题?

　　昨日下午,地铁二号线又因故障出现列车晚点,距离上次故障发生时间,仅仅相隔两天。开通运营了11年的广州地铁,近期接二连三“身体欠安”,从5月23日至7月8日,短短半个月时间,地铁一、二、三号线接连发生故障6次,在“高发”时段,一周内竟发生故障3次,数以万计的市民出行大受影响。

　　在这一系列的故障中,地铁公司给出的解释不是“信号故障”就是“系统不稳定”,因此也招来众多市民的不满和质疑疑———

　　采用世界领先技术建设的广州地铁,为什么最近老在“技术”上栽跟头?故障最为频繁的三号线,地铁方面归因于调试时间太短、磨合不够,但一、二号线分别于1997年、2002年开通运营,这样成熟的系统为何也出问题?

　　【现场直击】

　　“刚上车,车就不动了”

　　昨日下午4时,地铁二号线公园前站至三元里站之间出现故障,导致列车间隔延迟了5—6分钟,最长达9分钟。经调查,地铁公司通报,还是一次偶发故障!

　　“没想到一上车,车就不动了。”廖先生是下午4时左右,在公园前站上车,准备搭乘二号线地铁前往鹭江站办事。无奈之下,他只好在车厢内干等着,车站也通过列车内的广播告知旅客:因为列车出现故障,需暂缓运行。“列车停了大概5分钟左右,就又恢复了正常行驶。”

　　下午4时30分,记者赶到中大站时,许多乘客正在等候前往万胜围方向的列车,而工作人员正在忙于疏导乘客,站台上的电视屏幕则显示,下趟列车需8分钟后到站。

　　“为什么那么久一班车?”一些乘客对此纷纷表示不解。

　　“列车行车正在调整,很快就到了,耐心等待一下。”

　　“我在站台等了大概10多分钟,地铁才来。”在广州火车站候车的杨先生表示,当时有许多乘客在候车,为了缓解地铁的客流压力,站内的广播不停地提醒:如果赶时间,建议换乘其他交通工具。“已购买了车票的乘客可在7天内任何一个地铁站退票。”

　　所幸此次故障不在下班高峰期发生,车厢内并没有过于拥挤。

　　【事件回放】

　　“瘫痪”89分钟站内站外挤满人

　　5月23日15时许,地铁一号线发生供电设备故障,农讲所站至长寿路站(往西朗站方向)线路停电,地铁停运后就有数万名乘客受阻。

　　由于当时正值下班高峰期,大批乘客涌向地铁站,使得换乘站公园前站里挤到爆棚,从二号线到一号线的乘客也被挡住被迫出站。“瘫痪”89分钟直至16时38分,一号线设备故障才得以解除。

　　地铁站内爆棚,地铁外出口也聚集了百余人,公园前站H出口旁边的中山五路公交站人头涌涌,虽然地铁公司迅速联系了市客管处等相关单位,投入26辆接驳公交到达公园前站、芳村站、东山口站等接驳点紧急疏散人群,但途经中山五路站每辆公交车仍都挤得满满的。

　　时隔一个月,6月23日地铁三号线天河客运站发生了设备故障。当天早上三号线频频临时停车,最长更达10分钟。由于正值上班高峰期,不少市民怒气难平:“肯定要迟到了,都不知道什么时候才能到公司!”由于三号线一向客流很大,停车后车厢内空气闷热,不久后,拥挤的车厢内竟发生乘客晕倒的事件。

　　相隔不到一周,29日19时44分,地铁三号线沥滘站至番禺广场站再次发生信号故障,列车每经过一个站点,都需等候10分钟以上才能离站,站与站之间也是走走停停,如同“散步”。直至23时,三号线全线列车才完全恢复至照时刻表运行。

　　谁知道,30日上午10时许,三号线一列列车又突然发生故障。地铁公司称此次属突发性故障,是调试过程中系统不太稳定所致。但该故障造成三号线番禺广场—大石影响行车时间72分钟,市桥地铁站里候车的乘客挤到爆棚,平时3分钟多一趟的列车,有乘客整整等了近1个小时。

　　7月5日下午14时,又一次“偶发故障”来袭,地铁一号线广州东站折返道岔突然出现道岔转不到位的故障,尽管没有造成全线中断行车,但一号线行车间隔拉长至5分钟。

　　【市民质疑】

　　赶工期赶出“先天不足”,三号线技术问题何日解决?

　　对于频发故障的三号线,地铁公司给出的解释大致有两点:其一,该线路在信号控制上与一、二号线不同,采用的是世界上最先进的移动闭塞信号系统。这个系统的最大特点是客流需要时,可以实现高密度的行车间隔,最小行车间隔可达90秒。但此项技术在国内是第一个采用,无经验可借鉴,一切要在摸索中前行。因此,每次调整行车间隔,系统不稳定就会出现故障。

　　其二,三号线为了赶在广州全面“禁摩”后投入试运行,只好将原本需一年左右的调试时间尽量压缩,“利用每天运营结束后的凌晨1:00—4:00短短的几个小时内进行调试磨合”。没有经过充分的磨合,导致了三号线一开通便“先天不足”。

　　尽管地铁方面强调,这些故障反映出来的“不是建设问题,也不是质量问题”。但市民也禁不住疑惑:技术问题又算什么问题?“一出故障就指向‘信号’、‘系统’,老百姓不懂专业术语,但技术不过关就代表服务质量有问题,不能老拿技术做借口。”番禺区众多乘客对三号线的不稳定非常不满。

　　一号线投入运行超10年,难道至今系统仍不稳定?

　　相对运行时间较短的三号线来说,地铁一、二号线已是成熟的线路,为何近期也毛病多多?据了解,地铁一号线首段于1997年6月28日开通,二号线首段也于2002年12月29日开通运营。

　　“地铁公司解释三号线是因为提前投入营运而导致系统不稳定,一、二号线投入营运这么多年了,难道到现在还没稳定?”市民郭先生对此感到费解。他认为,偶尔发生的故障可以谅解,但是接二连三出现,很难让人相信会有这么多“偶发故障”孤立地、且碰巧地赶在一起发生,希望地铁公司能更加全面、系统地对线网进行检查,给市民一个满意的答复。

　　一出故障不知要等多久,紧急预案何时才能更完善?

　　每次发生故障,地铁公司均启动紧急预案,第一时间用广播告知乘客故障信息,并协调市交通部门开通地面接驳巴士,同时也承诺了7天内全额退票。即便如此,很多市民对紧急预案的执行效果仍感不满意。

　　“就算地铁发故障通告,但乘客仍根本不知道故障几时能排除,不知道什么时候能恢复,只能等。”家住番禺市桥的苏小姐称,地铁三号线是连接中心区和番禺的交通动脉,每次故障,都会影响数以万计的市民出行,很多人上下班都受影响。“毕竟番禺不同市区,在广州中心区,出了地铁站就可以换乘公交或者出租车,但在番禺很多地方,换乘其他交通工具实际上非常不便,且成本很高。”

　　苏小姐举例,6月30日三号线故障,她在市桥站等了两个小时才有接驳巴士,而像大石站,地理位置偏僻,出了站都不知道往哪里走,很多人只好搭摩的。

　　不少乘客建议,地铁在故障信息通报方面应该更明确、换乘指引更人性化,应该第一时间对滞留站内的乘客有序疏导,接驳车辆要迅速到位。“退票是其次,更重要的是帮助乘客尽快换乘前往目的地。”

　　【地铁公司回应】

　　无证据表明整个系统有问题

　　鉴于近期地铁故障频繁,昨晚,广州地铁公司召集媒体通报了具体情况。广州地铁公司总经理丁建隆首先代表地铁总公司对列车故障给市民带来的不便表示歉意。他介绍,目前地铁总公司已组成专家组,经初步调查,近一个半月来,地铁系统共发生6次故障,均是由于系统信号出现问题,而且各故障都是孤立的,没有证据表明地铁整个系统有问题。丁建隆表示,地铁公司准备聘请国内知名信号系统专家“会诊”,深入调查找出原因,力争在两个月内形成完整报告。

　　据统计,今年上半年,地铁4条线路共运行364500列次,正点率为99.75%,其中一号线为99.93%,二号线为99.95%。有关负责人透露,地铁3号线原计划9月份将列车间隔调整至3分钟以内,但依目前的调试进度而言,该计划将会推迟。

　　名词解释

　　信号系统是地铁行车控制的安全保证,列车在运行前,会事先编成时刻表,导入系统,形成计划运行图,全部列车都将遵照该计划运行。