昨日下午1点30分，东航云南分公司辞职飞行员郑志宏和东航云南分公司的索赔案，在昆明中院二审第二次开庭。由于是第二次开庭，开庭时间不到2小时。庭审中，双方最大的争议在于郑志红从副驾驶升任机长期间，1200多个小时的飞行属于工作时间还是带飞培训。

　　　　[事件回放]

　　　　辞职遭天价索赔

　　2007年5月17日，郑志宏向东航云南分公司递交了辞职报告，要求解除与公司的劳动合同。6月18日，他向昆明市官渡区劳动争议仲裁委员会递交了申诉书，要求确认他与东航云南分公司自2007年6月17日依法解除劳动关系，被驳回。

　　7月10日，他重新向昆明市劳动仲裁委员会提出申诉。同时，东航及云南分公司提出反诉，“要求裁决郑志宏继续履行《劳动合同》，如果仲裁委裁决终止双方的《劳动合同》则要求郑志宏赔偿培训费等各项损失共计1257万余元，并要求郑志宏承担法律规定的竞业禁止义务，3年内不得从事航空运输飞行工作。”

　　最后，经劳动仲裁，判赔70万元。但双方均不满意，于是把官司打到官渡法院。

　　一审中，东航向法院诉讼时，其索赔金额由1250万降到664万余元。12月27日，昆明市官渡法院对此案作出一审判决：由飞行员郑志宏赔偿航空公司137万元，航空公司在判决生效后3个月内为他办理技术档案、驾驶执照等手续，但判决并没有禁止郑志宏今后继续从事飞行事业。

　　一审判决后，郑志宏不服再次提起上诉要求改判。

　　开庭前双方“谈判”3小时

　　昨日，记者于9点30分左右赶到昆明市中级人民法院，法院新闻中心有关负责人称，是否开庭还很难说。中午12点，开庭与否仍然没有确定。记者从昆明市中级人民法院内部了解到，当时，东航和郑志宏正在1235房间商谈，看能否达成和解。一旦达成和解，下午开庭就将取消。12点半，记者收到消息，谈判破裂，庭审将如期进行。

　　下午1点30分，穿着衬衫打着领带的郑志宏，拉着一拉杆行李箱进入法庭，立刻成为媒体焦点。记者注意到，大约有20多家媒体参加了这次庭审，但没有一名市民旁听，也没有一名飞行员到场。

　　500余万培训费是否成立

　　此次庭审，双方在很多问题上，对于一审判决的结果没有异议。争议焦点集中于郑志宏从副驾驶员升任机长过程中，1500多小时的飞行时间的性质，这究竟属于培训带飞还是属于实质工作。因为飞行时间的性质直接决定了，东航主张的500多万的培训费用索赔，是否成立。

　　东航律师称，郑志宏在从副驾驶员升任机长期间，共有1500多个小时的飞行，这段飞行属于带飞，因而属于培训。按照3450元/小时的培训费用，这笔培训费用的总额达到500多万。据东航律师称，3450元/小时费用参照租飞机的费用而来，但东航未提交证据。

　　郑志宏表示，自己确实有1500多小时的飞行，但这是他的工作时间。关于这个焦点问题，双方争论时，郑志宏比较激动，脱离律师直接反驳道：“国家规定的培训只有两种：一是模拟飞行器训练；二是空载飞行器训练。而我的飞行都载有旅客，是在为东航工作。”郑志宏说，按照国家有关法律法规，有乘客的飞机严禁进行飞行员培训。

　　任波昆明报道

　　[对话郑志宏]

　　"希望我的官司能引起对航空业潜在游戏规则的注意"

　　晨报记者：辞职的时候，你应该考虑到会被索赔，当时有没有想到是“1257万元”这样一个数字？

　　郑志宏：当时预计到索赔，但没有一个明确的预计，因为培训费用一直没有看到过明确的数字。听到东航提出“1257万元”索赔，我当时感到震惊。这是公司对飞行员极大的藐视，是公司霸道的表现，就是吓也要把你吓倒。

　　晨报记者：近两年，飞行员集体告假，辞职跳槽，发展到“集体返航”，你作为业内人士，怎么看待这些现象？

　　郑志宏：这也是我辞职后思考的一个问题。随着这几年航空运力需求的不断扩大，民航业也在迅速发展，民航业处在迅速上升的一个阶段，还没到稳定期。

　　晨报记者：这些现象都和人员流动有关？

　　郑志宏：是。人员流动在各行各业每天都在发生。用劳动部一位高层的话说，人员流动是劳动力资源的优化配置，是解放和发展生产力。但为什么到了民航业内，飞行员就不能流动呢？我认为这是一种行业内游戏规则，而这种规则正在被逐渐打破。不管是一般行业还是特殊行业，包括民航业，这种行业内游戏规则都不应该存在，这种游戏规则不能凌驾于法律之上，否则社会就会混乱。

　　我的官司因天价索赔吸引了很多人注意，但很多人的注意力停留在天价。我希望我的官司能够引起大家对航空业内潜在的游戏规则的关注，也希望能够尽快消除人员流动的坚冰。