有媒体昨日报道称，东航3月31日和4月1日发生的总共21个返航航班中，有15架飞机的飞行记录数据不全，据此怀疑是飞行员“集体毁灭证据”。对此说法，昨日，东航“3?31”返航事件调查组公开予以澄清：确有6架飞机未能获得飞行译码数据，其原因是由于设备工作不稳定造成的，决不存在毁灭飞机数据之事。(4月10日《新京报》)

　　真是遗憾，开飞机是一个技术性非常强的活，不然咱就说，返航的飞机都是“临时工”开的不就万事大吉了吗？事实上，东航返航航班部分数据丢失应该是预想之中的事情。因为至始至终东航都在想办法把事情“大事化小，小事化了。”根本就不想给外界一个真正的交代。因为这件事情和直到如今也没有真正结论的陕西“华南虎照片”基本上就是一码事——涉及了太多的利益问题。

　　比方，如果秉公对待这一“返航”事件的话，后果恐怕是外界难以现象的。一方面，这将暴露出来巨大的管理问题，要知道，如此这般的“集体返航”，要比集体罢工还要严重的多的多呀，这可是一种绑架乘客的行为。尤其是造成的社会影响乃至国际影响更大，所以，领导层中将有人为此担责就是不可避免的。另一方面，一旦实话实说，也就等于东航将退出云南的民航市场了。东航云南分公司的行政人员佟莉(化名)8日向《成都商报》记者透露，“当时就知道是‘人为因素’了。经过短暂协调后，飞行员情绪恢复正常，并很快重新执飞新的航班。”而东航一位内部人士曾私下告诉《新闻晚报》记者，之所以不停飞是因为飞行员太紧缺了，那些参与集体返航事件的飞行员几乎都是飞高原航线，他们停飞了，不可能由其他飞行员立即顶上，这就意味着东航云南分公司就要瘫痪了。事实上，这也是这些飞行员敢置乘客的安全于不顾，而集体返航的真正原因所在。

　　所以，我们就看到事情发生后，东航一直坚持撒谎了长达7天之久。而尽管在全国媒体“口诛笔伐”下，东航终于承认“人为因素”了，但仍旧是明显的缺少诚意，为自己留足了退路——通过对相关数据的分析及与当事人的调查谈话，初步显示从3月31日到4月1日的21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。注意，只是“有部分航班并非当时机组所反映的天气原因返航”。

　　而且绝对不仅仅是东航和相应的飞行员已经形成了利益共同体，他们会想尽一切办法来应付外界的质疑，就算是民航总局派出的调查组，那也不过是老子查儿子而已。所以，是否真的存在毁灭飞机数据之事并不重要，重要的是目前飞行员、东航、调查组之间已经形成了一致对外的利益共同体。所以说，“返航”事件成为“东老虎”的可能性是非常大的。(刘宇)