文革中的地铁和地铁人

　　王梦恕没有翟素贞这么幸运。1966年，他还没等地铁修完坐一坐，就背着“黑尖子”的骂名离开北京。

　　他原本打算修完地铁还回学校任教。文革开始，导师、系主任陆续被打倒。学校没法回。当时北京的文革造反派有天派和地派等。王梦恕参加地派，他认为老干部的历史问题是客观因素造成的，刨档案整人就是不对。最后天派掌权，领头的对他说：“你站错队了，写个检讨，可以留下来。”倔脾气的王梦恕认定自己没有站错队。他提笔在纸上写了一句话：“宁喝峨嵋水，不吃北京鱼。”

　　“王梦恕，黑尖子”的大字报四处出现。王梦恕怀着沉重的心情，执意要到铁道部成都局峨嵋内燃机务段从事机械工作，去寻找在峨嵋铁道医院工作的爱人。

　　28岁的王梦恕卖光专业书，坐上从北京开往四川的列车。一个解放军中尉问他到哪去，得知是从北京调到成都局，中尉感慨地说，“入川容易，出川难呐。”王梦恕无精打采地说：“我不打算回来了。”

　　地铁建成后，周恩来、邓小平等中央领导陆续来参观。翟素贞在木樨地地铁站值班，曾经看到过叶剑英来参观。叶剑英走上电梯，比划一个往后仰倒的姿势，意思是这里如果不注意，很容易滑倒。

　　代号“801”的专运队负责接待党和国家领导人、外国首脑及其他外宾。专运队所在的专包车是一级保密单位，实行半军事化管理。

　　他们接待过当时的朝鲜主席金日成、柬埔寨西哈努克亲王、越南总理范文同、罗马尼亚总统齐奥塞斯库、埃塞俄比亚皇帝海尔·塞拉西等。1972年，尼克松访华也曾参观北京地铁。

　　北京地铁在通车后很长时间不对公众开放。1970年底，周恩来批示可内部售票，接待参观群众。从1971年1月15日开始，民众凭单位介绍信，花一毛钱体验地铁。

　　当时拍电影不管有没有必要，地铁车站、车厢一定会成为镜头的一部分。

　　在北京市地铁运营公司新闻发言人贾鹏的记忆中，当时的车辆都是军绿色，间隔时间长，最少也是14分钟，营业时间短，乘坐的人很少。

　　1974年12月，李新保从通县永乐店农场插队回来，和其他361个北京知青一起到当时还是保密单位的地铁部门工作。

　　这362个人先是拉到玉泉路兵营部队大院上半个月学习班，实行军事化管理，进行政治教育。

　　“学的东西全忘了，就记得抢了三天包子。插队时吃不饱，在部队可以随便吃，吃完了大家还放到饭盒里往宿舍带，当兵的都看着我笑，第四天吃不动了，再也不抢了。”李新保说。他后来被分到车辆厂。

　　文革期间，地铁的运营很不正常。车辆保护系统技术也不过关。直至文革结束，1978年地铁部门提出“五二三五”，即上5个自动化项目，日开行列车200列，延长3小时运营时间，高峰间隔5分钟。“地铁这时候才真正像地铁了。”地铁通信信号段段长延军，在一篇回忆录中这样说。

　　1976年后，北京地铁由部队转为地方，先后划归北京市交通局、北京市公交总公司。1984年，隶属于北京市政管理委员会的局级总公司成立，最终完成从战备型向生产运营型的转变。

　　复兴门折返线与“师生之争”

　　王梦恕注定在地铁建设出现技术难题的时候重新出山。

　　北京地铁最早有1号线，从苹果园到礼士路。后来有2号线，是环城线，先修北京站至长椿街这一段。这两段地铁通过长椿街到礼士路的区间相连，构成第一条地铁线路。

　　那时，住在公主坟往西的居民，如果去市中心的王府井、西单，就说“进城”，石景山区的居民则说“上北京”。

　　这条地铁线直接推动北京西部地区的发展，成为石景山地区近8万职工依赖的主要交通工具。“以前早上七八点钟上班，车厢里的人都互相认识，还互相聊天。”李新保回忆说。

　　北京城西的石景山区，因地铁逐渐与“城里”融为一体。

　　进入上世纪80年代，北京地铁超负荷运营压力已经很大。最突出的问题是一线地铁运送能力呈“瓶颈”状态：东段能力大，西段能力小。一边是五六十万，一边是三四万人，运输量严重不平衡。

　　复兴门折返线的修建迫在眉睫。

　　这时北京城区已经迅速发展，不可能再采用明开敞口、切断交通的明挖法。技术问题无法解决，地铁修建一拖就是八年。

　　1979年，王梦恕被调回铁道部隧道工程局工作。1985年，他到北京市延庆县，指导军都山隧道施工。原本打算采取明挖法，但隧道洞口附近4个革命老区村庄的村民，找当时的北京市领导人反映情况，拒绝搬迁。铁道部就把王梦恕调回来组织研究，花费68万做了1个试验段，开发了7项新技术，其中最重要的是浅埋进洞，隧道在房子下面走100多米，没有任何问题。

　　1986年，王梦恕去已经搬到复兴门的铁道部汇报工作，看到在复兴门地铁站正在转移地面上的树，而且已经挖出一个长500米、宽20米、深20米的坑。一问才知道，正在用明挖法修复兴门折返线。王梦恕急了，因为如果用明挖法，整个地面交通要转移；如果运用自己研究出来的技术，完全不会阻碍地面交通。

　　他马上去地铁总公司找工作人员，建议使用浅埋技术。工作人员表示，来不及了，北京市城建三公司已经开始施工。“这样修就是对老百姓不负责任”，王梦恕没有轻易放弃。他拉上隧道工程局局长一起去找地铁总公司的领导，用自己单位的车接他们到军都山隧道考察。

　　眼见为实，地铁总公司的领导马上组织北京市科委、建委等相关单位的170多人进行考察论证，最后决定重新招标。

　　当时最主要的两家投标单位是铁道部和城建设计院。王梦恕是铁道部的投标主讲，对手是他的大学老师施仲衡。在唐山铁道学院时，施仲衡是班主任，王梦恕是班长。同行们都戏称这次投标是师生之争。

　　原本要8千万拆迁费，而使用浅埋暗挖法，王梦恕只花1万块钱，搬一颗松树。工程费原计划要3500万，而王梦恕只需要1609万。全体投票同意铁道部隧道工程局进行设计施工。

　　担任复兴门折返线总工程师的王梦恕，带着“不准砸国家牌子、不准砸铁道部牌子、不准砸隧道工程局牌子”的沉重压力上阵，经常到工地现场解决问题。母亲去世前几天都没回家探望。

　　1987年12月24日，复兴门折返线只花一年多时间就建成通车。“浅埋暗挖法”获得北京市科学进步一等奖，国家科学技术进步二等奖。

　　1995年，王梦恕成为第一批中国工程院院士。

　　从此，二环路下的北京地铁二期工程形成环线，1号线和2号线独立运行。这使北京地铁运输能力至少提高15倍。

　　复兴门折返线建成的第二天就要开庆功会。

　　“我是干活的人，庆功活动永远没有我。”王梦恕自嘲。当晚，王梦恕到复兴门地铁车站，想自己亲自体验一下换乘是否方便。下台阶，肚子左边突然剧烈疼痛。助手把他扶到工地的床上休息，不但没有好转，反而疼得越来越严重。送到铁道医院，被诊断为盲肠炎发作，要做盲肠切除手术。

　　庆功会当晚，王梦恕在病床上度过。

　　6天后，王梦恕一出院就拿着发的地铁年票，到复兴门地铁站去换乘，从1号线到2号线，再从2号线到1号线，听取乘客的意见。

　　不止的延伸、不止的思考

　　此后，1号线开始东进，从礼士路延伸到西单。

　　1999年，北京地铁复八线通车，2003年，北京地铁13号线和八通线通车。

　　讨论西直门到13号线换乘方案，王梦恕等专家建议从地下走，垂直换乘。为了防止人流拥挤出现事故，领导坚持要让乘客出站，在地面上走一段再换乘。谈及此处，王梦恕惋惜不已。

　　5号线的开通使北京地铁成网的优势逐步体现出来。以前一直是拥堵重灾区的天通苑区，一个月来的报堵数量减少7成以上。原有4条地铁线的客运量平均增长33%，地铁全网客流量更是增长将近6成。

　　根据规划，北京市将在2008年前投资600多亿元修建地铁，地铁10号线、机场线和奥运支线等线路将在2008年6月30日前竣工。4号线将于2009年开通。

　　中国的其他城市，地铁也在迅猛发展。

　　地铁往前延伸，69岁的王梦恕也没有停止思考。

　　今年8月16日，他和其他6位院士联名向建设部递交《对于当前我国城市地铁建设中若干问题的建议》，其中特别提到必须将降低造价放在重要地位，“经过多年努力，地铁每公里综合造价已由7亿元左右降至目前约5亿左右。如果合理决策筹划，我们初步估算，平均有可能降到3亿左右”。

　　对于城市之间盲目攀比地铁技术设备先进，王梦恕提出批评：“我们要求地铁土建与设备花费比例为6：1，是否一定要设置安全门，是否要不分南北设空调，有没有必要搞双层车站，这些都值得考虑。现在七成的电都浪费在空调、照明和电视上，这是一种错误做法。车站装修应以安全、俭朴为上。”

　　(部分史料来自北京地铁公司《延伸的轨迹——北京地铁三十年纪念·征文集》）

[上一页]  [1]  [2]