地铁新车上线，车厢贯通显宽敞，三重降噪更环保

　　昨天16时28分，地铁2号线新车在西直门站开始载客运行，并在外环线路(车公庄方向)运行三圈。记者与其他首批乘客体验后发现，新车噪音更小，空间更大。

　　昨天，记者在站台看到，新车一进站，不锈钢车身加蓝色腰线的漂亮外观就引起等车乘客的小声赞叹。上车后记者看到车厢内设布制座椅，由于采用新的设计理念，车厢内比原来老车宽出200毫米，再加上拱形的顶棚，以及从车头到车尾的大贯通设计，使车厢显得更加宽敞。

　　虽然车上乘客不少，但记者仍感觉到新车里的噪音明显减弱。据2号线新车设计生产单位长客公司项目经理杨怀文介绍，新车在地板下采取了铝蜂窝设计，可以有效吸收噪音，而在铝蜂窝结构下方还安置有一层隔音毡，并在车轮设计上采取了最新的降噪措施，三管齐下，使得2号线新车运营的噪音比一般车辆低了10分贝以上。

　　深蓝色布座椅坐着舒适还防火　紧急对讲装置乘客可向司机报警

　　昨天16时28分，地铁2号线新车在西直门站开始载客运行，并在外环线路(车公庄方向)运行三圈。记者在站台看到，新车一进站，不锈钢车身加蓝色腰线的漂亮外观就引起等车乘客的小声赞叹。至此，地铁现有的五条线路全部都实现了空调列车载客运行。记者了解到，下个月预计又将有两到三列2号线新车到达北京，并陆续投入试运营。

　　大贯通设计 更宽敞

　　记者和首批幸运的乘客一起登上了2号线新车，新车以蓝白色为主色调，内设布制座椅。由于采用新的设计理念，车厢内比原来老车宽出200毫米，再加上拱形的顶棚设计，使车厢内显得更加宽敞。

　　“这就是新车吧，不错，挺敞亮的。”“今天真幸运，早听说要上新车了，结果让我赶上了。”虽然车上人不少，但刚一坐上新车，刘大妈就在座位上颠了几下，感受一下软座椅的舒适。记者看到，2号线新车采用了大贯通设计，从车头可以走到车尾，而最引人注意的则是全列深蓝色的布座椅，座椅很巧妙地被两个侧扶手固定在车厢两侧，据了解，与现有轨道交通列车相比，2号线新车的左翼采用较高的靠背，靠背倾斜角度完全按照人体工程学设计。而座椅的面料为进口材质，除了符合防火标准外，还可以避免利器一般无意勾划可能造成的损伤。

　　三重降噪处理 更环保

　　据2号线新车设计生产单位长客公司项目经理杨怀文介绍，2号线新车与5号线一样，采用了不锈钢的环保车身设计。

　　虽然车上乘客不少，但记者仍感觉到新车里的噪音明显减弱。杨怀文表示，新车在地板下采取了铝蜂窝设计，可以有效吸收噪音，而在铝蜂窝结构下方还安置有一层隔音毡，并在车轮设计上采取了最新的降噪措施，三管齐下，使得2号线新车运营的噪音比一般车辆低了10分贝以上。

　　2号线新车采用了电子地图，环形线路的各站分别有一个红灯标识，当将要到某站时该站的红灯便会提前闪烁提醒乘客。这个电子地图还专门设计了“开侧车门提醒”，提醒乘客列车到站后将要开启哪一侧车门。

　　设置缓冲系统 更安全

　　在安全性方面，2号线新车采用了目前世界上最先进的火灾预警系统，隐藏在车顶内的烟感报警器可以精确探测到火灾初期肉眼无法发现的无明火和烟雾的火情。此外，新车的内壁也新采用了铝板材料，而不再使用玻璃钢材料，大大提高了防火标准。列车设置了有效的车钩缓冲系统和车体能量吸收装置，极大提高了车辆撞击时车内乘客的人身安全保障。

　　此外，2号线新车每节车厢有两个摄像头，司机在驾驶室可以即时了解车厢内信息，车厢内也设有紧急对讲装置，保证乘客在紧急情况下与司机对话。

　　新车还有很多人性化的设计。除了同1号线新车一样在首末车厢安装了轮椅渡板，还专门设立了残疾人专区。同时，新车内部采用了弧形的车顶、车壁，所有的扶手也都设计成为弧线形，增加了车厢内的空间。 (赵阳)

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　　5号线客流逼近最高设计运力

　　晨报讯(记者 赵阳)记者从地铁运营公司获悉，5号线客流量在11月9日再创纪录，全天客流量达47万人次，接近13号线和八通线日客运量的总和。据介绍，这是5号线试运营以来的日最高客运量。

　　截至昨天，5号线客运总量已达到1366余万人次。与以往不同的是，5号线客流呈现出一周双日大客运量的情况。“周一和周五客流远远大于平时，一周中周五客流量最大。”此前，5号线日客流量曾两次创新高，10月26日运送44.9万人次，11月2日运送46万人次，当日均为周五。

　　据地铁公司宣传部长贾鹏介绍，5号线初期设计的最大运营能力为日运送40万至50万人次。47万人次的日客运量尚处于安全运营范围内。但从一个多月来的趋势看，这也已逐步逼近5号线最高设计运力。下周开始，地铁公司将进行为期一周的客流情况问卷调查，未来将采取缩短发车间隔等措施扩大5号线运力。2008年奥运会举办之前，5号线的运力将比现在有较大增长。