8月15日凌晨2时40分许，一辆总重达183.2吨的货车经过208国道太原市小店区段东柳林桥。重压之下，东柳林桥西半幅桥面整体垮塌。

　　早在2004年6月20日起，我省就根据国家七部委统一要求开始实施公路治超。按照有关规定，六轴货车的车货总重不得超过55吨，否则沿途路政、交警部门必须对其实施卸载并予以处罚，绝不允许只罚款、不卸载。并且，我省从今年8月份开始，对重型货车实施专项治理，车货总重超过55吨的货车一律禁止上路行驶。

　　实际情况是，这辆压塌208国道公路桥的六轴货车，车货总重高达183.2吨，超限运输比率为233.1%，实际载货量接近三个火车皮。

　　据了解，这辆货车来自忻州市繁峙县。从繁峙到事发的208国道太原市小店区东柳林桥，行驶距离至少在230公里以上，但它一直到酿成塌桥事故前也未被有关部门依法卸载。

　　事发现场 国道桥整体垮塌

　　被压塌的208国道东柳林桥，位于208国道小店公路收费站南侧约5公里处。

　　昨日上午11时许，记者在事发现场看到，东柳林桥由两个独立桥面组成，东半幅为桥墩承重结构，西半幅为单拱无桥墩结构。被压塌的西半幅，桥面全长约38米，建成已近30年。公路部门确认：该桥在事发前的技术状况良好。

　　当时，西半幅桥面已经断成三截，中间一截落在流淌的污水中被淹没，一辆牌号为黑B41347的欧曼神舟半挂牵引车车头朝南趴在垮塌的桥面上，其最后一排车轴已被污水吞没，车头距离南侧的公路路基仅有一米远。现场维持秩序的一名交警说：“看这样子，这辆车再往前面走上一米，车头就可以压在公路路基上了。”

　　站在桥头，可以清楚地看到这辆欧曼货车上装着黑色的粉末状货物，货物顶部距离货厢最高处至少还有二三十厘米。太原公路分局工作人员说，别看这辆车未装满货物，但那些黑色粉末状的东西全部是精矿粉，同体积的精矿粉比煤炭要重得多。如果该车装满精矿粉，其车货总重至少也要在200吨以上。

　　部门说法 巨无霸车压塌国道桥

　　“凌晨2点40分左右，当时我正在睡觉，忽然一声巨响把我惊醒了。开始还以为是发生了地震。”居住在东柳林桥西北侧的一名村民这样说。

　　虽然响声很大，但村民们压根没想到是桥被压塌了。等他们穿上衣服出门时，才发现东柳林桥的西半幅桥面已经整体垮塌，上面还压着一辆欧曼神舟半挂牵引车，而该车司机及副手已经不知去向。

　　在东柳林桥的北面，竖立着一个写有“20T”字样的圆形标牌。公路部门工作人员解释：“这个标志的意思就是说禁止单轴承重20吨以上车辆通行。”

　　虽然公路部门一时无法称量这辆欧曼货车载运精矿粉的实际重量，但从他们在该车驾驶室内发现的一张过磅单来看，该车的车货总重高达183.2吨，平均每排轴的实际载重量超过30吨。

　　“毫无疑问，是这辆严重超限运输的巨无霸货车把桥给压塌了。”公路部门工作人员说，之所以说这辆车是巨无霸，是因为其实际载重量已经接近三节火车皮的运输量。(一节火车皮的限定运输量为60吨)

　　事故处理 事故已上报交通部

　　8月15日上午，省交通厅厅长王晓林等领导专程前往东柳林村，察看了被压塌的国道桥。

　　公路部门向交通厅作汇报时说，208国道东柳林桥被压塌后，公路、交警部门第一时间对现场实施了交通管制，随后又在桥梁北侧设置了反光隔离桩，摆放了水泥路障。由于管制及时，没有其他车辆跌入桥下，也未造成任何人员伤亡。

　　太原公路分局负责人告诉记者，目前，这起超载车压塌国道桥事故已经上报交通部。此次事故造成的直接经济损失至少也在二三百万元以上。

　　昨日下午，太原公路分局已经组织人力、机械着手进行事故现场清理工作。由于肇事货车太重，他们只能先转运货车上的所有矿粉，然后再对货车进行起吊。

　　“这座桥一半个月内是很难重建的。”公路部门负责人说，在该桥没有完成重建工作之前，他们希望广大机动车驾驶人在经过该路段时，一定要减速、逆向驶入东柳林桥的东半幅桥面行驶，谨防借道行驶发生交通事故。

　　事件纵深　严重超限车 安然行驶230公里

　　六轴货车的车货总重最高不能超过55吨。这样算下来，黑B41347欧曼神舟半挂牵引车的超限运输部分为128.2吨，超限幅度为233.1%。

　　事故调查人员讲，经他们初步调查，这辆车来装运精矿粉的地点为忻州市繁峙县。虽然一时无法找到该车司机，但按照常规来讲，该车从繁峙县到太原需要经过代县、原平、忻州、阳曲并穿越太原市城区，其距离大约在230公里左右。其间，它需要经过很多检查点。

　　路过多处治超点

　　超载车没有被卸货

　　按照“治超”工作的有关规定，超限超载运输行为被检查并经确认后，无论查获单位是路政还是交警部门，都必须在依法处罚的同时责令车主或司机消除违法状态，也就是说必须卸掉超限运输部分的货物，否则不准放行。如果严格执行这个规定，这起超限车辆压塌国道桥的事故肯定不会发生。

　　对此，太原市公路分局负责人说，仅就太原市境内而言，该车需要经过司徒窊和小店两个超限检测点。2002年7月，省政府颁发“晋政发[2002]16号”文件明确要求，交通公路路政管理机构治理超限不准占用公路作为检测场地，此后又颁布文件要求各涉路部门不得逆向拦车实施检测。司徒窊超限检测点拥有双向检测场地和设备，可以对两个方向的来车实施超限检测，但该检测点一个月以前就已暂停检测，目前检测点全员都在培训、学习。

　　而小店超限检测点由于只在公路一侧设有检测场地，所以只能对由南向北行驶的车辆进行检测。肇事的货车事发当天由北向南行驶，方向正好相反，如果对该车实施检测，就必须让其横穿公路逆向进入检测点，极易诱发交通事故，这是省政府以及省纠风办、交通厅、公路局等部门明令禁止的，所以，小店超限检测点无权对该车实施超限检测。

　　那么，肇事货车是如何经过代县、原平、忻州、阳曲等地的？其间是否受到涉路执法部门检查？是否被有关单位处以罚款后放行？这些问题，还需有关部门进一步查证落实。

　　目前，警方正在查找肇事逃逸司机的下落。东柳林桥抢险工作仍在继续。（记者 陆祁国）