未设警示标志导致二次事故

　　据公安交警部门介绍，在第一次事故发生后，如果当事驾驶员能够在做好车辆位置标记后，立即撤离现场，将车辆移至不影响交通和安全的地点自行协商处理，或者报警等待执勤的交通警察到场处理，那么第二次事故完全可以避免。同时，在第一次事故发生后、驾驶员没有即行撤除事故现场的情况下，如果做好现场保护措施，例如在事故现场后方较远的距离外的道路上设置危险警告标志，及时警示后方来车驾驶员前方已经存在安全隐患，并引导随乘人员在事故现场前方一定安全距离的道路外的安全地点等候换乘的话，那么这次惨案也许能够避免。

　　为此，公安交警部门提醒广大市民特别是机动车驾驶员：对发生仅造成车物损失的交通事故，当事驾驶员在做好车辆的位置标记或主要痕迹标记后，尽快撤除事故现场，恢复交通，减少因交通事故引发的交通拥堵和安全隐患，将事故车辆移至不影响交通和安全的地点自行协商解决；或者报警等候执勤的交通警察到场处理；对发生造成人员受伤或者死亡、不能即行撤除事故现场的交通事故，各方当事驾驶员应当共同在事故现场后方较远距离设置危险警示标志，提醒后方来车事故现场路段存在的安全隐患，并及时抢救伤者。同时，自己和随乘人员要尽快撤离到路边安全的地点，等候交通警察到场处理，路过的群众更不能停留和围观，防止二次事故的发生。

　　殉职交警是媒体通讯员

　　“好人、他真是一位好人”，昨天，省交管局车管处处长刘桂堂牺牲的消息传来后，一位交管局民警泣不成声地告诉记者。“刘处长是前年从省公安厅交流至交管局车管处，他为人和睦可亲、平易近人，爱跟同事们讲点笑话、开个玩笑。不了解他身份的人，看不出他是一位领导。”

　　车管处主任科员黄志权是一位从警十多年的老民警。大年初五，他就离开刚出生9个月的孩子，上到京珠高速公路执勤。

　　车祸中因公牺牲的车管局秩序处副主任科员陈彬，是北京广播学院毕业生，也是3名因公牺牲民警中记者最为熟悉的人。据介绍，是省公安厅交管局唯一一位“北广”生，在宣传科工作多年，是本报通讯员，曾经协助或为本报、本地多家平面媒体、省市电视台提供大量新闻报道素材。

　　2003年春节前夕，作为省公安厅交通管理局春运新闻报道组报道员的陈彬，带领着广州地区的新闻单位赶赴梅州采写春运新闻。结束采访后，在众多记者的心目中性格比较内敛含蓄的通讯员陈彬这时突然自言自语说，家里的房子刚刚装修完毕，残留大量装修过程中产生的“化学气味”，梅州盛产柚子，不如买几个柚子回家“吸气味”。说着还帮同行的几名记者买了梅州特产柚子。在记者的追问下，陈彬告诉记者，他是宁夏人，是家中独子，父母年事已高，刚装修好房子，今年春节要将父母接到广州过个团团圆圆的农历新年。想不到父母刚接来广州不久，他却遭遇了不幸，令人唏嘘。

　　二次事故屡酿惨祸

　　因二次事故而殉职的民警，还不仅仅是这次事故中的3名。2004年8月12日零时20分许，韶关交警支队郑华武民警，受命前往京珠高速公路韶关梅花路段处置该起特大交通事故，为维护现场秩序、疏散保护乘客，他被失控的牵引大货车碰撞当场牺牲，年仅25岁。

　　当天京珠高速公路韶关梅花路段发生两车连环相撞的交通事故，零时20分，正当民警郑华武还在处理事故时，湖南涟源的驾驶员聂爱平驾驶牌号为湘K01384的牵引大货车满载70多吨的矿粉，由南向北行驶，在经过该路段时，发现了前方有情况，慌乱中往右急打方向盘，结果挂住了另一辆车牌号为陕E21428的大货车后，冲出公路护栏并在右侧的斜坡发生翻车，突如其来的第二次灾难让在这里等候疏散的人群躲闪不及，当场造成16人死亡，23人受伤送院，其中两人送到医院后因伤势过重不治。

　　民警郑华武当场牺牲，年仅25岁。

　　开通仅一月七人命丧该路段

　　发生了3名交警处理事故过程中被撞殉职的事故后，昨日，省交通厅、省高速公路公司的领导到事故现场察看，并决定将广韶京珠高速公路转入机场高速北延线B匝道路段封闭，待改造路面和完善交通设施后才重新开通。

　　广韶京珠高速公路转入机场高速北延线B匝道路段，自2007年2月1日开通以来，短短28天时间就发生多起交通事故造成7人死亡，多人受伤。到底是什么原因，令这里这么快成为一个新的交通黑点？

　　事发路段已封闭整修

　　昨天傍晚六点半，记者驱车近一个小时赶往事故发生现场，当记者赶到现场时发现事发路段已经被封，被封路段至少长达5公里，整个路段一片漆黑，不过另一侧的道路正常使用，不时有车辆疾速而过。被封路面上有七八辆工程车在忙碌地来回施工， 二三十名身穿黄色工作服的工作人员正在紧张地加修减速栏，整个路面一片繁忙。一名正在施工的工人告诉记者，他们从昨天早晨一直工作到现在，上头领导要求他们务必在3日凌晨将被封路段的减速栏全部加修好。至于为什么要这么急施工， “应该是因为昨天发生了那场事故吧。”他回答道。记者发现，新加修的减速带厚度明显比以前的要厚很多。记者还发现每个减速带之间的距离很近，用脚量了一下，大约九步左右。“这样减速效果就加强了嘛”，一位在旁的工人说。

　　弯急路面斜易发事故

　　记者站在事发现场仔细查看了一下地形：发生事故的地点正处于一个约120度左右的弯道，是一个坡度非常明显的下坡路，两侧后面20米左右是一座有三十多米高的小山坡，这一路段的高速公路将这座山坡一分为二。记者站立在路面时明显感觉到路面倾斜得厉害，朝车辆行驶的方向来看，左面明显比右面高很多。 “你看车辆由北往南方向朝下行驶，弯道这么急，又是下坡路，路面又是左高右低，车辆经过这当然容易出事。”一名正在驾驶工程车施工的工人说。 在发生事故地点的前方十多米的右侧，记者看到一块提示牌上醒目地写着“前方事故多发生，路段减速慢行”13个字，尽管如此，悲剧还是不幸发生了。

　　令记者感到非常不解的是，当我们赶到事发现场附近的高速公路入口询问事发地点时，询问了好几位工作人员，均表示不清楚。过往的驾驶员在接受记者的采访时指出了该路段事故多发的症结所在，一名从化张姓的大货车司机说，“该路段自开通以来就发生了多宗死人伤人的交通事故，主要是由于设计上的原因造成的。不但急转弯下坡，而且路面还是向外侧明显倾斜，如此，车辆在行使过程中就容易发生侧翻，难以控制过快车速，遇上大货车更容易造成车毁人亡的大事故。”(撰文：刘妍、张灵、袁晗毅；摄影：巢晓、任传富)

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