中新网11月15日电 据南方网综合报道，广州市公安局正式对外发布《关于对电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车不予登记、不准上道路行驶的通告》。从11月15日起，广州市正式全面禁止电动自行车上牌、上路行驶。

　　《通告》称，自通告发布之日起，在广州市行政区域内(含从化市和增城市)对电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车(残疾人机动轮椅车除外)不予登记、不准上道路行驶。违反《通告》的，由公安机关交通管理部门依法予以处理。

　　广州市公安局新闻发言人表示，《通告》发布实施后，市公安交警部门将不断加大对电动自行车的管理力度，同时，考虑到市民妥善处理现有电动自行车需要一定时间，市公安交警部门对违反规定上路行驶的电动自行车，将会进行15天的纠正教育。

　　关于电动自行车市区禁行的消息，很多市民表示早就预料到了。但很多人担心被禁后已购置的电动自行车会成为“废铁”扔在家中。不过有关部门表示，虽然暂时对被禁后电动自行车的处置还没有明确出台，但预计应该允许卸下电池当作单车“踩”，部分已经禁止电动车的城市都有类似的规定。

　　但部分市民表示，电动自行车又笨又重，并且购买的价格不菲，用来当普通自行车骑，实在是不划算。记者联系了几家电动自行车的生产厂商，问是否可以把因禁行而搁置不用的车辆“回收”回去，厂家均表示“目前尚无此计划”。

　　交警为市民支招：可以拆下电池当单车骑

　　记者：禁行电动自行车后，市民的电动自行车能不能获得补偿，政府部门是否有意进行回收？

　　广州市交警支队支队长刘敬军：禁行电动自行车后，市民手头的电动自行车是没有补偿的。不过，考虑到市民的现实利益，如果把车辆的电池拆掉，市民可以踩蹬没有电池的电动自行车上路，当单车一样。市民也可以将电动自行车卖掉，广州不行可以卖到外地，那些不禁止电动自行车上路的城市。

　　小区和校园不能成“特区”

　　记者：是否允许在小区和校园内骑电动自行车，这两种地方能否成为允许骑行的“特区”？

　　刘敬军：校园小区能否成为“特区”，我想大家应该很清楚。道路，指的是公路、城市道路，其中包括了由单位管辖但允许机动车行驶的地方。所以，这两种地方一样明文规定不允许电动自行车上路。

　　市民犯愁：全市禁行，旧车卖给谁？

　　《通告》发布后，得知消息的商家忙着转移“战场”，不少车主们为车辆找出路犯愁。电动自行车车主老王说，广州禁摩托又禁电动自行车，这两种方便快捷的交通工具一旦缺失，将会给出行带来很大的麻烦，毕竟公交车太拥挤而且经常遭遇塞车，地铁的覆盖面又不均匀，打车又太贵。老王觉得，就达标的电动自行车来说，限比禁更好。他举了一个例子：石牌、棠下等城中村，巷道窄，许多路汽车进不去，这些村面积又大，从中心地带步行到外围要花很长时间，这时候骑个电单车就显得十分方便，又不存在抢道或扰乱交通秩序的问题。

　　车主老陈也认为，在小区和校园骑行达标电动自行车，其实也不会对公共道路的交通造成干扰和影响，应该放开。

　　同时，让电动车主犯愁的是家里的电动自行车该怎么处理？车主李先生认为，手头的电动自行车就算拿去卖也不会卖到个好价钱，不如真把电池拆了当单车用，但出行效率上会比以往低很多。车主王先生则打算将电动自行车卖掉，“当时买车花了近2000元，政府说禁就禁又没有补偿，只能低价卖了捞点本钱回来，能回多少算多少”。然而，打算卖车的车主们此刻也在犯愁：整个广州都禁了，手头的电动自行车该往哪里卖，卖给谁呢，运到外地卖，去掉运费划得来吗？

　　据了解，在禁令面前，有的商家打起了“退堂鼓”，有的则在为电动自行车另寻销路。“没想到来得这么快、这么仓促，我原本以为会有半年的缓冲期或过渡期”，昨日下午，广州市沙河路一家电动自行车行的老板李先生称，自禁令即将下发的消息出街两周以来，店里的销售量急剧下降，过去每天至少能卖一两辆车，但最近即使每辆降价200元促销，两个星期也只卖出3辆车。现在他的车行积压了七八十辆车，成本加配件，估计投入不下20万元。

　　天河区一电动车行老板洪先生称，他曾试图和进货的厂家联系退货的事宜，但不少厂家以“人人都退货，厂家怎么办”为由拒绝退货。销售商即使作出让步降价退货，愿意接受的厂家也寥寥无几。(蒋大志)