中新网哈尔滨10月6日电 题：“哈铁人”国庆坚守：地下3米只为守住1毫米的责任

　　作者王燊

　　6日8时许，中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江机务段检车库内，卜晓龙和工友们正在对数控机床进行检测调试，为接下来的旋轮作业做准备。

　　火车车轮承载着机车的全部重量，重压之下，钢铁制成的车轮在运行至一定里程后，也会出现损伤，继续使用将会给行车带来安全隐患，所以必须及时修复。这个修复过程叫做旋轮，相当于为火车“补胎”。

　　今年47岁的卜晓龙是检修车间的一名旋轮工，他所在的旋轮组共有6人，负责机车旋轮工作。作业时，他们需要钻进地下近3米深、面积不足10平米的旋轮坑，使用不落轮旋数控机床，在机车轮对不解体的情况下，对出现轮缘磨耗、踏面剥离等故障的轮对进行旋修。

　　伴随着机器的轰鸣声，卜晓龙一边时刻紧盯着头顶匀速旋转的车轮，一边根据旋修进度调整旋修量，同时还要及时用专业工具将削旋下来的铁屑从车轮剥下，避免损伤车轮和设备。大约一个小时的时间，一条轮对的旋轮作业结束，光洁如新的车轮踏面犹如镜面一般。

　　“镟轮是个精细活，还是个经济活，既要保证轮对修复，又要尽量延长它的使用寿命。”卜晓龙介绍说。按照工艺标准，同一条轮对的左右两个轮子，轮径差最大不能超过1毫米。一台机车有6条轮对，它们之间也有数值范围，一旦超出这个范围，那么其余5条轮对也要进行旋修。因此，赶上旋轮任务量大的时候，他们常常要在旋轮坑里，从清晨坚守到深夜。

　　如果轮对的轮径差过大，机车在运行时重心就会偏向一侧，导致轮对和钢轨磨损，影响行车安全。为了保证旋轮精度，每次作业前，卜晓龙都会仔细地检测机床误差并及时进行校准。作业时，他常常为了1毫米的偏差，反复进行测量、旋修，使得作业时间翻倍增加。对此，他却乐此不疲，仿佛在枯燥的工作中找到了“挑战极限”的乐趣。

　　狭小闷热的旋轮坑里，硕大的机床几乎占据了所有空间。卜晓龙“蜗居”在工位上，额头布满了细密的汗珠，因全程仰着头作业，肩颈部位早已僵直。只有在一条轮对旋修完毕后，他才能利用牵车的间隙，原地做个伸展运动，来缓解身体的酸痛。随着国庆假期的到来，机车供应量增大，他们的工作变得更加忙碌。

　　今年以来，牡丹江机务段检修车间旋轮组已完成旋轮任务235台次，累计旋修机车轮对1070条，极大地提高了机车供给率，释放了运输潜能，在不为人知的幕后，默默地为旅客安全出行保驾护航。(完)