中新网西安7月14日电 题：午夜中的铁路人：分秒必争保运输大动脉“脱胎换骨”

　　作者 党田野 晁振刚

　　宝中铁路连接陕西省宝鸡市和宁夏中卫市，是穿越中国大西北腹地的重要铁路干线。7月以来，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段(以下简称：宝鸡工务段)集结优势力量，利用连续30个“天窗”对管内宝中线轨道、道岔等工务设备进行全面集中整修，以确保这条沟通西北与东部的大动脉能顺利“脱胎换骨”，为暑运期间的行车安全打下坚实基础。

　　据了解，宝鸡工务段承担着这条铁路宝鸡至平凉间136公里的铁路线路养护维修工作。宝中线集中修的第一场施工率先在段家湾站至冯家山站间开始，铁路职工要在180分钟内更换完一段350米长的钢轨。

　　张晓联今年49岁，是宝鸡工务段千河线路车间的一名职工。1996年宝中线开通后，他便主动请缨调往宝中线工作，二十多年来扎根深山，默默守护着这条大动脉。在这次的施工中，他的任务是“打头阵”。在现场，张晓联戴着防护镜，手持气割枪将旧钢轨切成25米长的小段，方便后面的“大部队”将旧轨运走。

　　旧轨卸下，需要立刻换上新轨。十几名铁路职工面朝钢轨站成一排，手持撬棍插在钢轨下方，待施工负责人一声令下，大家一齐发力，一段钢轨便稳稳地落入轨枕槽中。一时间，撬棍碰撞钢轨发出的“叮当”声、众人一齐发力的号子声与午夜的虫鸣声交织在一起，在大山中奏响一曲属于劳动者的歌。

　　孙柏航是2021年才参加工作的青工，他本次的职责是“卡轨距”。轨距是两股钢轨之间的距离，标准值为1435mm。要想达到放行列车的条件，轨距的误差必须控制在标准值±2mm范围内，过大和过小都不利于行车。孙柏航手拿轨距尺，不断地在钢轨间读取数据。如果太大或者太小，他身旁的老师傅就会用撬棍将钢轨往相应方向调整，等到轨距在允许范围内后，后面的职工将迅速将钢轨固定在轨枕上，避免松动。

　　时间流逝，转眼间，350米的新轨已经更换完毕，最后还需要焊接这一道重要工序。更换的新轨须用现场铝热焊工艺将两端焊接在轨道上，恢复无缝线路轨道结构，这样列车行驶才会更加平稳、安静。

　　现场铝热焊工艺复杂，环节众多，任何一个环节都不能出现问题，否则会影响作业进度甚至产生质量问题。朱刚刚是这方面的专家，他和徒弟李子畅一起负责这项工作。确定好尺寸后，李子畅将多余的钢轨锯下来，朱刚刚在旁边配置焊剂、准备材料。焊接完成后，他们俩接着对刚刚焊接的地方进行精细打磨、抛光，检查无误后由专业人员进行无损检测，确认合格后才能开通线路、放行列车，这才算是彻底把这场活“拿下”了。

　　等到当天的工作全部结束时，天边也露出了鱼肚白。从午夜开工，再到清晨开通线路，一夜未眠的铁路人来不及欣赏日出的美景。在回到工区完成休息后，还有新的“难题”在等着他们攻克。(完)