京西北大堵车现场目击:明知路会堵 也往堵路行

　　3天才走了400公里

　　不过，近期的堵车让蒙煤外运的步伐大大放缓。

　　9月1日下午，在京藏高速公路冀蒙界路段等待通车的间歇，一位驾驶内蒙古集宁牌照汽车的司机告诉记者，他拉煤的路线是从内蒙古的托县到北京的昌平，如果不堵车，一般两天可以走完一个来回，“现在已经是第4天了，还没回到集宁”。

　　9月1日晚被堵在110国道小淖尔附近的王师傅走的也是托县到昌平的路线。“昨天中午从托县拉上煤，今天中午到的集宁，因为怕堵车，早早吃了饭11点就上路，但还没走上20公里就又堵上了，一停就停了3个多小时。”

　　“堵得最厉害的一次就发生在前不久，走一个来回花了一星期，去北京的路上就走了5天半。现在差不多走一趟要花4天。”王师傅说。

　　相比之下，张师傅的堵车经历要更不幸一些。9月1日凌晨被堵在110国道下花园收费站附近的他8月28日从呼和浩特出发，一直沿着110国道走，花了3天多才走完这约400公里的路程。

　　他苦笑着对记者说：“我这算快的了，我们另一辆车走京藏高速，现在已经过去两天了，连兴和都没到”。兴和县属于内蒙古乌兰察布市，紧邻蒙冀界，距呼和浩特大约200公里。

　　张师傅告诉记者，这是今年8月他拉的第3趟活。“堵得最凶的一次”是8月中旬的那趟，那次他从呼和浩特拉煤送到天津，直接上京藏高速，结果“这点路走了9天，从呼和浩特到兴和就走了4天”。而在两年前，同样的行程，张师傅一个月能拉7、8趟活儿。

　　张明海表示，随着冬季煤炭产销旺季的到来，京西北的道路将经受更大的考验。

　　客车和运菜车得到优待

　　相比运煤车的堵车经历，其他大型车辆在京西北的道路上受到了一定的照顾。

　　8月31日22时许，记者来到张家口市收费站，在收费站前的引出道路上，交警已经用障碍物将三分之二的道路封闭，仅在最右侧留出一条车道，路中间的警车一直闪着警灯。

　　记者看到，一辆载着旅客的大客车和一辆装满白菜的中型货车，被允许从留出的车道进入高速公路收费站，但有的货车被禁止驶入。

　　据值守在入口处的詹文波警官介绍，近日，除了客车和运蔬菜的车，暂时不让其他大货车从此入口进入京藏高速，“高速入口不放，就算我们放上去了，收费站也不发卡。”詹文波说，目前，往北京方向去的大货车，可以走110国道，或者从张石高速绕行。

　　随后，记者搭乘小轿车顺利通过张家口收费站，驶入京藏高速，朝北京方向行驶。当时是8月31日23时许，京藏高速此路段车辆很少，记者所乘的车辆以每小时110公里的速度前进，在10公里的路程中，仅看到4辆运送蔬菜的货车和两辆水泥搅拌车。

　　行驶大约40分钟后，记者进入下花园收费站旁边的服务区。服务区里停放着十多辆来自内蒙古、山东、山西的大货车，司机大多在车里睡觉。

　　在服务区里，记者见到了正在抽烟的大货车司机都晓东，他要把车上的两万斤白菜从内蒙古集宁拉到山东德州。

　　都晓东说，他8月31日上午从集宁出发，本可以从集宁直接上京藏高速，但他选择绕道，经过山西大同，然后走宣大高速驶入京藏高速，“京藏高速不敢直接走，集宁到张家口那一段，一堵就是两天，绕道大同顺畅点”。

　　因为绕道，都晓东多走了100多公里路，多花了110元过路费和180元油费，“多花了将近300元钱还是挺心疼的呢。”都晓东告诉记者，一般跑这么一趟就赚个千儿八百，现在这一趟只能赚个几百元了。

　　据在此服务区值守的民警说，张家口各京藏高速入口，目前都在限制大货车上高速，拉蔬菜的货车因为有绿色通行证，可以正常通行。

　　超载监测站放行所有货车

　　为了进一步观察京藏高速目前夜间道路情况，记者9月1日凌晨1时从下花园收费站驶入京藏高速，高速入口处的大牌子显示，严禁5轴(含)以上到天津方向的车辆通行，张家口、宣化方向堵车严重，请绕行。

　　继续向北京方向行驶一段后，记者来到了官厅服务区。

　　在官厅服务区，记者看到，停放在服务区里的内蒙古籍车辆，车牌尾数全部为单数，拉白菜的货车司机马海清已经3个月没回内蒙古拉活了，“都是在河北装菜，拉到江苏，不敢回去，走京藏高速进河北的那一段堵得要命。”

　　从9月1日凌晨2时左右到上午8时许，几个小时里，官厅服务区前这段高速路始终很通畅。

　　9月1日8时39分，记者在河北与北京交界的东花园收费站看到，5分钟时间内，通过收费站驶出河北、进入北京的大货车只有十几辆，以拉蔬菜的中型货车为主。

　　东花园收费站一位负责人告诉记者，正常情况下，每天经过东花园的车有8000多辆，其中内蒙古进京的有5000多辆，河北进京的有2000多辆，山西进京的有1000多辆，“今天车比较少，应该是内蒙古在限行，河北境内上高速的路口应该也有限行。”

　　对于之前出现的堵车情况，这位负责人说，货车在进入北京境内后，必须全部驶入康庄超限超载监测站过磅，造成大量货车积压，最严重的时候堵到了东花园收费站的口上，我们只好把收费站关闭，又造成了更长的堵车。

　　随后，记者来到康庄超限超载监测站，发现监测站已经停止对货车进行称重检测，货车可以直接通过监测站，所以，并没有车辆积压。一位警察告诉记者：“这里前段时间堵得太厉害，上面不让查了，所有货车一律放行。”

　　无奈地对堵车习以为常

　　离开监测站，记者驶上国道110线向回返，在距张家口185公里处，记者看到长长的运煤车队伍堵着看不到尽头。

　　110国道多数路段为双向两车道，上下坡多，前后车容易发生追尾事故。记者沿着两排大货车的空隙向张家口方向前进，在距张家口183公里的地方，记者发现一个车道上的两辆车发生追尾事故，跟在事故发生点后面的车，逆行到另一个车道，结果另一车道正好驶来一辆大货车，双向的车道立马堵死，想退让都很困难，整条国道陷入瘫痪。

　　“每到这个时候就吵架，肇事的车之间吵，逆行的车和顺行的车吵，但吵吵就完了，大家都知道在路上不容易。”开了12年货车的司机宁师傅说，堵在路上实在不痛快，这个时候吵吵就是发泄，发泄完了还是一起想避让的办法。

　　在张明海看来，司机对堵车的习惯与无奈折射出京西北地区道路规划建设速度的相对滞后。

　　但对京西北地区的司机来说，至少在目前，只能是明知路会堵，也往堵路行。本报记者 来扬 白皓 王国强