继多艘万吨级大船连续下水，年内有10余艘大船入籍，船舶大型化催生船员高级化。据悉，泉州市本土丙类高级船员缺口大，本土培养高级船员前景看好。

　　10多艘万吨船要入籍

　　日前，22185.2载重吨散货轮“永信201”正式入籍泉州，泉州市营运船舶运力规模标志性地跨过百万吨大关，达到101.7万载重吨。市交通局水路运管科张美龙科长透露，年内还有10多艘1万至2万吨的货轮要入籍泉州。

　　业内人士认为，航线走出国门驶向远洋的时代已经来临。

　　“船舶升级，公司航运资质也要相应升级，今后拓展远洋业务，急需配备高素质的船员。”“永信201”船东公司海运部黄经理一语点出船舶大型化所引发的一连串反应。市船东协会有关负责人称，船舶大型化催生船员高级化，为百万吨运力配齐高级船员，成为本土各大船东接收新船后所需面对的又一问题。

　　甲类船员依赖外调

　　业内人士称，泉州市万吨级货船船员目前主要依赖劳务公司提供全套配备，有的船务公司虽自有部分船员，也需找劳务公司补齐全班人马。此外，还有船务公司自己向各家劳务中介、社会招聘船员，再根据岗位需求配备船员，这种方式便于自己管理。

　　记者从泉州海事局政务中心获悉，泉州在册船员累计25000多名。但是随着部分上岸转型，船员实际流失比较严重。“去年最高价位时，从天津运煤到泉州，每吨高达140元，现在只有每吨50元左右。”在市船东协会有关负责人看来，航运业的经营状况不佳，也直接导致船员流失严重。

　　根据泉州海事局最近造册掌握的情况估算，实际在岗注册船员大约为14000名，主要是丙类级别，可胜任中国沿海近岸航运。而远洋航运的万吨级货船所需的不限航区的甲类船员，完全依赖劳务公司派遣。去年12月，在亚丁湾英勇击退索马里海盗的“英雄船长”受聘于新近入籍泉州的一艘2万吨货船。知情人士透露，“船长月薪达5300美元，整艘船从船长到轮机工全部由上海一家劳务公司全套配齐。”

　　记者了解到，船员劳务市场化日趋明显，高级船员“有进有出”。泉州市仅有的一家大型船员劳务公司中泉集团就向海内外23家船务公司270多艘船派出4000余名高级船员。得悉近期有十余艘货船要入籍泉州，泉州市顺风船员咨询服务中心郭永坤经理连日穿梭于各大船务公司，忙于寻找船员劳务信息商机。据其介绍，目前泉州不仅甲类船舶少，本土获得甲类船员证的船员更是极为紧缺。

　　本土培养船员前景看好

　　“随着航运力的升级，泉州船员培养能力也在不断提升，但培养的主要是丙类船员。”泉州海事局政务中心郑主任介绍称。

　　据了解，当前泉州市船员培养机构有三家。今年首次招生的泉州泰山航海职业学院借助泰山石化自有船队以及与世界500强合作的优势，主要培养甲类船员。另外，还有2005年开始招生的泉州海事学校和扎根湄洲湾南岸的泉港海事学校，以培养丙类船员为主。海运公司与海事学校联合培养船员成为一种新的合作模式。据泉州海事学校林校长介绍，根据校企合作协议，由海事学校订单式培养船员，海运公司提前支付一定的款项，可缓解人才培养经费难题。

　　泉州海事局政务中心郑主任介绍，虽然没有一个精确的缺口数字，但是根据各船东反馈的情况，目前泉州市主推进动力装置3000千瓦以上的丙类一等轮机部高级船员最为紧缺，主要依靠省外专业高等学校输入人才，这也为本土培养机构提供一个广阔的市场。

　　业内人士认为，虽然最近两个月船运费有所回升，对船员产生一定的吸引力，但是随着大量大吨位货船交付使用急需高级船员来配备，泉州市丙类船员的紧缺状况或将还会持续一段时间，本土培养船员前景比较看好。(邱和军 朱思怡)