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　　来自民间的针对磁悬浮的种种议论可能肤浅，但因为牵涉到切身利益，也许更为直接

　　自有建设沪杭磁悬浮的动议以来，争议便始终伴随这一项目。其间，既有轮轨与磁悬浮的技术之争，也有成本与收益的经济合理性之争。不管是哪种争议，萦绕在人们耳边的总是官方或专家的声音，来自民间的声音往往被有意无意地忽略了。

　　旁观者

　　在乘客与旁观者之间，王防震选择了后者。

　　2006年初，王防震从上海的复旦大学获得博士学位后，来到浙江一所高校执教。由于女友还在上海工作，他每个月至少需要往返沪杭之间两次。可供他选择的交通方式有三种：火车、大巴和自驾车。

　　从杭州发往上海的大巴集中于杭州汽车东站，停靠在徐家汇、上海火车站等几个站点。耗时两个半小时至三小时之间，票价在50元左右。

　　目前从杭州火车站与上海南站之间每天有五对对开的城际列车，历时2小时左右，票价是25元。此外，沪杭之间每天还有五十多趟过路车可供选择。“火车是最快捷、最便宜的一种。”王防震说。因此火车一直是他首选的交通工具。

　　就方便和舒适程度而言，显然，自驾车是最优选择，但往返沪杭之间的费用颇为昂贵。将近两个小时的路程，过路费加上油耗，据王防震估算，往返一次需要180元左右。因此，虽然刚到杭州不久王防震就买了一辆汽车，但他并不经常开车去上海。这样的费用对于正在处于创业准备期的王防震来说，显然是一种奢侈，更遑论成本远远高于自驾车的磁悬浮。

　　在王防震的考量中，价格是他优先考虑的因素，磁悬浮无疑只能排在他的选择序列中的末位。而在沪杭之间庞大的客流中，类似王防震这样的算计者绝非少数。

　　上海《东方早报》的一项调查结果显示，33.2%的人能接受的票价在101～130元区间；还有37.7%的人觉得，定价应该在100元以下；而认为定价在131～160元之间的受访比例为18%，只有4.4%的人能够接受200元以上的票价。

　　而且上海受访居民的票价耐受度要高于浙江居民。接受定价在100元以下的浙江居民为43%，而上海为33.6%；接受票价在131～160元的浙江受访居民比例为14.8%，而上海的同等比例为20.4%。

　　票价的高低是直接决定普通老百姓是否乘坐磁悬浮的关键因素。这一非此即彼的选择题虽然简单，但对沪杭磁悬浮项目却具有非同寻常的意义，毕竟客源才是它的安身立命之本。

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