使用成本偏高

　　对咪表，人们有种种批评，其中最大的争议是：上海有不少人待岗，人力资源也不昂贵，干吗要学人力成本高昂的发达国家，用机器取代人？而且取代得还不彻底：每一处都配备协管员，这不是浪费吗？其中，不会有什么“特殊原因”吧？、

　　市交通局的负责人承认，在小规模实施的现阶段，使用咪表的成本高于过去全部使用管理员的成本，当推广到一定规模后，成本则会降下来。不过他没能解释清楚，这个“一定规模”究竟是什么规模。

　　据悉，上海的咪表采用租赁及后台管理结算系统，其中，后台管理结算系统为融资租赁，并由出租方负责咪表和后台的日常维护、运行。咪表收入中的50%上缴市财政，50%归道路停车场管理公司所有。经政府采购程序，申城统一使用上海白玉兰智能交通系统管理有限公司提供的咪表，该公司和市交通局都拒绝透露租赁价格和每月收取管理费的金额。记者转而从深圳一家制造商了解到，按照现在上海的使用规模，如果采取一次性买断形式，每台的售价接近4000元。

　　此外，每位协管员每天的工资是60元-70元，相当于其他人工收费停车场管理员的平均水平。

　　从以上两点可以看出，咪表泊位的管理存在一笔不小的重复投入。

　　两大尴尬伴随

　　浪费人力物力

　　不过，咪表其实也很委屈，因为，两大尴尬从它诞生之初就如影随形，使它暂时无法摆脱“双头管理”——

　　尴尬1 司机诚信缺失外派：美国工作的沈先生告诉记者，洛杉矶市有很多道路咪表泊位和大型咪表停车场，均没人管理，付不付费，付多少钱，全凭司机自觉。不过，这一年多来，他还真没见过有人不付钱的，相反，还常常见到有人多付钱——前两天，他在一个商场外面的泊位上看到，屏幕显示预付的停车费还剩余40多分钟，而付费的车辆却已经开走了。这样，他停在这个泊位上就可以省点钱呢。

　　可惜，这样的情况在上海很少见，相反，还屡屡有人动辄就想不付钱“滑脚”。这不，记者就在下午3时的五原路上看到这样一幕：突然，协管员“嗖”地一下从椅子上跳起来，一边朝乌鲁木齐路口的一个泊位奔去，一边大喊“朋友，付停车费！”截住了司机，协管员收费后气喘吁吁地往回走，嘴里无奈地嘀咕：“又是一个想逃单的司机！看来得在每个咪表旁边装个监控摄像头，阿拉才能轻松点。”

　　根据《上海市停车场(库)管理办法》等规定，对在道路停车场不付费停车或超时停车的行为，应由市城市交通行政执法总队机动巡查、处罚，可处以警告或50至300元的罚款，今后，还将纳入个人诚信档案。

　　但是，执法人员人数有限，不可能24小时面面俱到，因此难免有人钻空子。面对诚信缺失的现状，管理部门虽然明白咪表只有实行无人管理，才能真正实现节约成本、资源配置最优化的目标，但是，又怎敢贸然取消协管员？

　　尴尬2 用交通卡者寥寥1小时15元的价格，不仅让司机觉得偏贵，还随之产生了另一个问题——难以推广自助投币付费。

　　在美国，除纽约外的大多数城市，免费停车场十分普遍。即使是咪表泊位，在洛杉矶停车半小时也只收25美分，还不够买一张1美元的《洛杉矶时报》；在香港，每15分钟收费2港元，在北京和广州，则分别是2元/60分钟和1元/15分钟。这样的价格环境下，自助投币比较容易施行。

　　然而在上海，由于大多数司机停车时间都不少于1小时，这也就意味着，如果实行自助投币，每人停一次车，最起码得准备15个1元硬币——这样一来，恐怕司机们都得随身带着一个储蓄罐才能应付。这当然是不现实的，所以，使用交通卡就成了唯一的选择。

　　但是目前交通卡主要用在公共交通领域，司机经常使用交通卡的不多。据市交通局统计，目前，仅略多于一成的司机使用交通卡付费。

　　尽管市交通局有关人士表示，交通卡不普及对推进咪表并无任何障碍。交通规划专家却指出，这很容易形成一个恶性循环：司机不适应使用交通卡付费，势必要配备协管员代为刷卡，而请协管员又要费用，这笔费用很有可能会侵占咪表泊位的推广费；而规模小，又不能吸引司机购卡或学习自助刷卡付费，反过来又会制约咪表发展……

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