宝马是对《整车特征办法》最敏感的企业，也是最强烈传达出坚决执行国家法律的企业。事实上，它在市场上的竞争压力远比法案对它的压力大，为了降成本，宝马只能加大本土采购。

　　根据华晨宝马向本报提供的2007年该公司本土采购计划，宝马在国内的零部件采购额将从目前的8.7亿元人民币上升到近30亿元。而针对不扶持本土配套商研发的指责，宝马特意透露目前对本土零部件供应商研制模具的投资已经达到2.1亿元，未来将达到4亿元。华晨宝马公关总监马静华称：“目前有46家本土一级供应商在为我们供件，而到2007年将增加到83家。”

　　此前由于凯迪拉克宣布国产车改进口，上海通用一度受到外界指责，最近其高层再次强调：“进口的只是小批量、针对个性化细分市场，而正式的国产主力车型已经准备好，肯定能达到40%国产化，变速箱总成肯定是国产的。”

　　至于刚刚投产CIVIC的东风本田，由于可以在广州的发动机合资企业配套，相对没有感到太多压力，只是中高级的LEGEND不敢冒进了。总经理刘裕和在接受记者采访时说：“我们国产件比例已经达标，即使是7月1日执行60%的标准也没问题。”但他透露，根据现在的环境，东本不打算上LEGEND，因为现在马上国产不划算。

　　对于已经完成本土化的本田、丰田、大众来说，政策延期对他们影响不大，但延期对于宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃，却是一个利好。现在他们有了缓冲期，可以在两年内集中进口一些部件，同时让迫在眉睫的涨价因素退去。而随着竞争的激烈，中高级车特别是30万元以上车型的价格竞争将在今后几个月得到新的动力。(中国经营报　张火召虎)

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