中新社北京七月二十日电 题：限行，或改变中国人出行习惯

　　中新社记者 俞岚

　　开车去健身房，然后在跑步机上走路？奥运过后，中国人的这个习惯或许会改改。专家说，限行两个月，“绿色出行”有望在中国从口号变成现实。

　　北方交通大学交通运输学院张秀媛教授认为，这一临时措施对改变部分民众单一的“轿车化”出行方式将产生积极影响。

　　官方近日说，北京市机动车保有量已逾三百三十万辆，且仍以每天近两千辆的速度递增。北京已经步入汽车社会。

　　但与发达国家私人汽车多作为休闲工具，日常出行仍以公交为主不同，绝大多数中国人购车是为了摆脱挤公交之苦。千军万马涌上路，“神州无处不堵车”，成为一道新景观。一份调查报告说，北京的拥堵经济成本是每个月三百七十五元，居全国之首。

　　在“绿色出行”未能蔚然成风之际，实行单双号，对北京践行“绿色奥运”之诺无疑是最有效的方法。商务部研究院副研究员梅新育说：“这是个具有积极意义的短期措施”，可以立竿见影地缓解交通拥堵，提高空气质量。”

　　相较于短期效应，专家对限行的长期影响更为关注。在张秀媛看来，长达两个月的限行，将合理引导居民出行方式的选择，对后奥运时期居民出行结构的改变大有裨益。

　　“试试公交，可以感受到公交的好处，至少时间上有保障”。这位交通专家是公共交通的拥趸。据她测算，从北京的北二环到南二环，坐公交大概需要三十五分钟，包括换乘的时间。如果开车出行，堵车？找车位？时间上那可就没谱了。

　　天天堵车窝心，油价飞涨痛心。私家车主叫苦之余，仍不愿放弃自驾车，自有其苦衷。中国公交系统不够强大恐怕是一主要因素。烈日炎炎下，寒风凛凛中，等车“望穿秋水”，挤车一身臭汗，令不少人对公交“敬而远之”。

　　清华大学交通研究所前所长史其信认为，公交优先是解决城市交通难题的必由之路。但公交优先，“绿色出行”，显然不是说说就能实现。如果公交网络系统发达，多种交通方式能无缝衔接、零距离换乘，公交出行真正便捷、经济，相信不少民众会自动转向公共交通。就目前而言，要达至这一“理想”状态，还需时日。中国政法大学教授杨帆认为，这个过程可能还要三到五年，甚至十年。

　　北京一份调查结果显示，近五成五受访者表示限行后会尽量选择地铁等公共交通工具出行，超过一成六的受访者称将以自行车代步。张秀媛乐观地预计，即便两个月后不限行了，亲身体验过公交的便捷，或许会让一些有车族改变天天开车的习惯。