德国政府虽然在发展电动汽车方面雄心勃勃，计划到2020年使德国拥有100万辆电动汽车，但德国多个研究机构日前公布的调研结果显示，电动汽车要有足够的市场竞争力仍有待时日。德国能源技术专家德东克尔说，电动汽车取代传统汽车可能至少还要25年。

　　对消费者吸引力弱

　　在为电动汽车行业融资前景进行的研究项目中，德国弗劳恩霍夫劳动经济和组织研究所于今年4月和全球知名会计师事务所普华永道合作，对超过500名驾驶者进行了问卷调查。

　　29日公布的这项调查结果显示，消费者对电动汽车的“感情”仍很矛盾。虽然80%的受访者相信电动汽车是未来汽车发展方向，但同样有80%的受访者说自己短期内不会考虑购买电动汽车。60%的受访者表示，只有在能够以合理的价格买到与现在的内燃发动机汽车性能相仿的电动汽车时，才会考虑购买。也就是说，虽然消费者对新技术的前景较乐观，但只有在消费者对电动汽车的要求得到满足时，这种产品才能获得成功。

　　德国电气、电子和信息技术协会日前发布的报告也显示，虽然目前电动汽车的生产成本已经下降，但一段时间内还将高于传统汽车成本。电池技术是电动汽车高成本的关键因素之一。据估算，在大批量生产情况下，一次充电能够行驶50公里的汽车电池造价约为2700欧元，能行驶100公里的电池成本会上升到约5400欧元，150公里电池则要约8100欧元。

　　为降低成本，许多制造商只使用续航能力较低的电池。目前市场上的电动汽车一次充电的行驶距离平均仅为130公里，这对于消费者来说缺乏吸引力，九成受访者都认为这一距离太短。即使在那些主要在城市内用车的驾驶者中，也有高达92%的人表示更长的行驶距离是必要的。

　　研究力度有待加强

　　如前所述，电池技术是电动汽车的核心技术之一。尽管德国在这一领域的科研实力雄厚，近期在氢燃料电池方面也取得突破，但专家说，要达到电池技术成本和性能的市场成熟水平还需要数十亿欧元的投资。

　　专家认为，今后电池研究亟待解决的问题包括进一步提高电池功率密度、能量密度、使用寿命、安全性等。此外，电池的标准化也是降低电池成本的重要前提。由于要求所有汽车厂商统一使用标准电池不太现实，专家认为比较可行的是进一步发展汽车电池模块化技术，以适应消费者的不同需要。

　　除了电池，电动汽车的许多配套技术也亟待完善。例如，与传统汽车相比，电动汽车没有内燃发动机这个可以方便供热的热源，因而需要专门的热泵以及节能的空调系统和隔热系统。此外，开发可降低电动汽车重量和提高车体保温节能性能的复合材料也十分必要。

　　影响电动汽车普及的另一个障碍是充电设施标准不统一和没有统一的充电结算系统。专家提出，为了将来电动汽车使用者能在任何地方充电，并在每月月底得到一张统一账单，还必须实现充电接口的标准化以及引进智能化和便于操作的充电结算系统。

　　“汽车共享”难替私家车

　　鉴于电动汽车目前的性价比，在大城市内以“汽车分享”的模式来推广电动汽车有着一定的潜力。所谓“汽车共享”是指许多人合用一辆电动汽车，开车人对车辆只有使用权而没有所有权。这样人们既可以开车出行，也达到了省钱、环保的目的。

　　据了解，德国联邦汽车共享联合会2008年就在全国拥有上百家机构成员、10万多名会员和2900辆电动汽车。目前德国10万人口以上的城市都拥有专业的“汽车共享”分支机构。虽然现在市场上电动汽车100多公里的一次充电行驶距离有所不足，但这已经能够满足德国人90%的日常私人用车需要。专家预计，到2020年“共享”的电动汽车将达5.5万辆。

　　然而，这一模式的前提是一整套的基础设施，包括足够的充电站，以及充电站旁边充足的停车位等。这些硬件配置现在仍没有到位。

　　另一方面，德国人的用车习惯显示出私人汽车仍很难被替代。调查显示，在农村或者小城市，几乎90%的人每天都要用车，75%的人每天都会开车上班。即使在大城市，三分之二的受访者都表示他们驾驶私家车上班或者购物的频率较高。因此仅靠“共享”推广电动汽车仍然不够。

　　政府支持不可或缺

　　近期数个行业报告都指出，德国要实现政府提出的到2020年拥有100万辆电动汽车的目标，除了汽车制造商、供应商、能源公司和汽车服务等各方的紧密合作外，政府也必须像支持可再生能源发展一样为电动汽车普及提供更多政策支持。

　　为促进电动汽车进入市场，保障投资安全、促进标准化、通过补贴刺激购买、为电动汽车提供免费停车机会、在公共停车场设充电站等方法，都是可供德国政府参考的支持政策。

　　此外，公众对于电动汽车的认识仍有待加强。调查显示，认为自己了解电动汽车各项优缺点的人只有不到10%。政府与业界是否为消费者提供足够的信息，也是提高电动汽车市场竞争力的重要因素。(报道员周谷风)