随着天气的变暖，夏季即将到来，困扰我们已久的电煤运输又要接受“迎峰度夏”的考验。如何从根本上解决电煤供应紧张局面，解开电煤运输不畅的“死结”，专家们建议，在铁路运输能力不可能大幅度提高的情况下，我国应该加快建设第三条“北煤南运”大通道———迁(迁安)曹(曹妃甸)铁路，解决“北煤南运”运输通道单一的问题。与此同时，在煤炭生产基地、煤炭流通环节和煤炭消费集中地，建设国家级煤炭储备基地，缓解电煤运输压力，保证电煤有效供给。

　　夏季未到 电煤先紧

　　2010年初，受寒潮大雪降温天气影响，全国大范围的电煤告急现象频现，作为北煤南运主枢纽港的秦皇岛港煤炭库存曾经一度逼近库存警戒线，而由于电煤供应紧张，动力煤价格在40天内涨幅超过了30%。

　　夏季和冬季是南方的用煤旺季，发电量增加，煤炭需求较为旺盛。这时，装煤港的煤炭装卸现场繁忙，煤船会大量到港，但受设备、煤炭品种、装卸能力、小船偏多等因素影响，容易出现煤船大量等靠的现象。

　　随着经济危机的远去和国内经济强劲复苏，煤炭产业链下游如电力、钢铁、建材和化工等行业对煤炭的需求大为增加。因此，目前虽然还未到夏季，但由于上述多重因素影响，湖北省电煤供应已开始吃紧。

　　统计数据显示，一季度，湖北省统调火电厂调运电煤966.88万吨，比去年同期多调入436 .02万吨，但耗煤却达933.78万吨，同比多耗煤272.88万吨。尤其是3月份之后，电煤到耗严重倒挂，以日减2万余吨库存的速度下滑。如果情况继续，今年这个省电力供需的紧张局面将提前到来。

　　同样是受煤炭产业链下游对煤炭需求大为增加的影响，黄埔海关19日发布的统计数据显示，今年1季度广东省进口煤1203 .8万吨，比上年同期激增2倍；价值9.5亿美元，激增2.8倍。

　　分析人士认为，今年1季度广东省煤进口量价同比均大幅增长的原因在于，自去年年底以来的寒冷天气，导致中国大部分地区电煤供应告急，加上雪灾天气令北煤南运运输不畅，迫使南方电企加大煤进口力度，同时也推动了煤价的不断攀升；另外，西南水电因干旱导致输广东电量减少，广东地区火电需求增加，从而增加了煤的进口。值得关注的是，今年国内经济企稳回升，煤炭产业链下游如电力、钢铁、建材和化工等行业对煤炭的需求进一步增加，令国内煤炭供应吃紧。

　　山西省煤炭工业厅在一季度的经济运行情况汇报中预测，以目前经济复苏的速度，我国包括电力行业在内的各种行业用煤，将在接下来的两个季度出现快速增长。而因为南方水电发电量的同比下降和南方持续干旱，全国煤炭需求在一季度小幅上升的情况下将持续保持高位。

　　近年来，迎峰度夏时的用电和用煤量逐渐超过了冬季供暖高峰，这已是不争的事实。然而“屋漏偏逢连阴雨”，在即将迎来2010年夏季用电高峰时，内蒙古、河南、山西相继出现煤矿安全事故，连续的事故必然使各地加强对煤矿的监管力度，而这对下一阶段全国的煤炭产量所产生的影响是必然的。因此，山西省煤炭工业厅再次向外界发出警报，煤炭行业有可能在下一阶段再现供应趋紧。

　　开拓电煤运输通道

　　我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，因此“西煤东运”“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年来我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。

　　目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线(山西大同-河北秦皇岛港)和朔黄线(山西神池-河北黄骅港)。

　　有沿海地区煤炭市场“晴雨表”之称的秦皇岛港，是连接上游煤炭生产基地和下游消费区的“主枢纽”。大(大同)秦(秦皇岛)铁路线承担着全国铁路约18%的煤炭运量，负责全国六大电网、五大发电公司、350多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。