谨防“船壳现象”

　　据了解，海洋工程装备属于高投入、高风险产品，从事海洋工程装备建造的厂商须具有完善的研发机构、完备的建造设施、丰富的建造经验以及雄厚的资金实力。目前全球主要海洋工程装备建造商集中在新加坡、韩国、美国及欧洲等国家，其中新加坡和韩国以建造技术较为成熟的中、浅水域平台为主，而美国、欧洲等国家则以研发、建造深水、超深水高技术平台装备为核心。

　　随着世界制造业向亚洲国家的转移，欧美企业逐渐退出了中低端海洋工程装备制造领域，但在高端海洋工程装备制造和设计方面仍然占据垄断地位。包括韩国、新加坡在内的亚洲国家虽然在海洋工程装备制造中占据主导地位，但在装备设计方面与欧美存在较大差距。

　　相比之下，我国的海洋工程装备整体状况更为严峻。不仅在装备设计方面，与欧美等国差距明显，即使在配套设备方面，也落后于韩国、新加坡等国。

　　工信部装备工业司船舶处处长由淑敏在一次论坛上指出，目前，我国海工装备的配套设备本土化率非常低，每年有70%以上需要进口，关键设备配套率不足5%。

　　据了解，配套设备在整个海工装备中的地位比船体要高得多，比如一艘造价数亿美元的FPSO，船体造价只占总造价的20%左右，其他大部分被配套设备占据。如果我国海工配套业不能实现突破，中国企业只能处于海工装备产业链的底端。

　　据介绍，虽然不少海工项目纷纷启动，但实际上国内具备海工项目总承包资质的企业并不多，不少项目只是大船厂零散的外包项目，但也冠以海工的名义。“纵观国内海工工程项目，大多数停留在海洋工程的‘壳’建造，他们大多数处于价值链的底端，更容易形成重复建设，同质化竞争。”有业内人士向《中国能源报》记者直言。

　　尚需政策扶持

　　根据有关规划，我国力争到2012年具备主流海洋工程装备部分关键设备的配套能力，填补国内空白。无疑，技术仍然是我国发展海工装备业的瓶颈。海洋工程动力传动系统、安全系统、动力定位系统等海洋工程关键系统和配套设备方面，是我国发展海洋工程需要攻破的重点领域。

　　江苏蛟龙重工的相关负责人告诉《中国能源报》记者，有必要将适用于造船业的相关政策延伸到海洋工程领域，加大国家对海洋工程装备制造的支持，在技术研发、财政、贷款和采购等方面给予国内企业充足的支持。这样，不仅能提升国内海工装备制造企业的能力，也有利于产业上下游之间的长期协作和共同发展。

　　不少专家也提出应支持核心配套的国产化研究，并在“应用”环节上着力突破。中船重工702所吴有生院士表示，我国海工装备仍没有形成较为完整的研发体系，也没有形成完善的工程装备产业链。在现有的发展基础上，要坚持专业化发展模式，通过统筹规划、合理布局，在全国培育若干个海洋工程装备制造基地，打造专业化的产业集聚区。

　　去年，我国出台的船舶工业振兴规划指出，要开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。力争海洋工程装备国际市场份额要从目前的约5%提高到2011年的10%。此规划提出，将支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备，鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。今年初召开的全国工业和信息化工作会议上，工信部装备工业司司长张相木也表示，海洋工程装备等将作为新兴支柱产业培育的重点领域。而根据相关部门透露的最新信息，海洋工程装备有望列入“十二五”新兴产业规划。(记者 张子瑞)