在今年的两会上国家环保总局领导证实，日前财政部、国税总局等已经开始着手研究机动车环境税费改革问题，机动车的污染排放将列入环境税征收范围，北京将可能成为首个试点城市。这一消息立刻引起社会热议，支持与质疑声此起彼伏，质疑声中诸如加重企业及消费者负担等问题成为焦点。

　　争议不断

　　支持者的观点认为，及早出台强制性燃油经济性法规，给社会以强烈的节能和环保信号，使新进入市场的汽车平均能耗大幅下降。

　　长城汽车副总经理商玉贵在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，国家还是应该制定“环境税”，目前汽车制造越来越多，每年剧增的汽车保有量给环境带来较大的影响，对于汽车工业来说发展和保持环境是两个矛盾的问题，汽车与低碳也是相悖的。因此，还是要控制汽车消费。

　　“征收环境税有利于企业调整产品结构、提高技术水平。”商玉贵说。这一观点同今年的两会上吉利汽车董事长李书福的表态不谋而合。

　　质疑者普遍认为，目前我国已经有机动车购置税、消费税和燃油税三个税种对机动车的使用进行限制，再开征机动车的环境税有重复嫌疑。

　　中国著名汽车分析师贾新光在接受《中国产经新闻》记者采访时就持有上述观点。“目前在现有的三项税费中已经含有环境税的成分，再征收有重复征收的嫌疑，也显得不公平。”贾新光分析。

　　此外，有业内人士担心，2009年中国汽车工业荣登产销世界第一的宝座，车辆购置税优惠政策对市场的推动作用功不可没。如果开征机动车环境税，将抵消购置税优惠对车市的刺激作用，对中国汽车市场的可持续增长是一巨大利空，这背离了国家大力鼓励汽车消费，推进汽车产业振兴的初衷。

　　车企影响几何

　　今年刚刚有所回落的车市近期又被“环境税”即将征收的消息困扰，年初上调的购置税就已经使车市适度降温，然而或将出台的“环境税”又使车市多了些许不确定因素。究竟环境税会对车市及车企带来何种影响？

　　长安汽车华北地区经理焦西宁认为征收“环境税”对于车市来说影响是有限的。

　　有人担心，环境税的征收会对正处于发展中的中国汽车工业极为不利，首先遭受打压和影响的便是自主品牌，由于在技术上的弱势，机动车尾气排放标准必然低于合资品牌车型，这会导致消费者在选购车型时更为轻视自主品牌车型，从而给国内许多自主品牌带来更大压力。

　　“年初的购置税上调也未能给车市带来太大影响，至于说是否会对自主品牌产生影响，那我想应该是对所有品牌都会有影响。”焦西宁对《中国产经新闻》记者表示。

　　商玉贵对“环境税”提出建议：大排量的征多、中排量的征少、小排量的不征，新能源的鼓励。“个人认为国家在政策方面应该重点考虑对于清洁能源、新能源车的支持力度。”商玉贵说。

　　中国汽车业资深策略专家丁树雄对《中国产经新闻》记者表示，对于车市是否造成影响，关键看与汽车相关的税种数量及税额，如果征收的税项繁多、开征的税费金额高那对车市必然会造成一定的影响，可能会在出台初期的某一段时间内抑制汽车消费的增量，其后影响会逐渐减小，因为汽车消费不是个人的事，它关乎环境责任，我们共同拥有一个地球村、环境保护人人有责，另者我们必须信守“哥本哈根”减排的承诺。

　　贾新光却认为整体对产业的影响不大，影响大的可能是营运的车辆。(记者 郑芋）