《每日经济新闻》3月2日报道说，中国石化3月份将推出成品油出口价格补贴政策，以鼓励旗下炼厂多出口汽柴油。中石化内部人士称出厂价与出口价相差不大，并无“贱卖”的可能，而且成品油在国内的需求是恒定的，如果降价也不会多赚钱，所以出口是一个更好的办法。

　　近两年，在金融危机的影响下，全球汽车市场一片萧条，悍马、沃尔沃等国际知名品牌寻求出售，克莱斯勒和通用汽车也被出售或重组。但在中国，汽车销售却出现了爆发式的增长，销售数量居全球之首，增幅达到了2008年的50%，销售了1350万辆，今年更有望超过1500万辆。

　　就在如此大的增幅的情况下，成品油销售却陷入库存增加、销量减少的窘境。据统计，今年中国石油和中国石化两大公司，今年1月库存上升了3%，销售下降了6%，2月份原油计划加工总量不得不比1月减少了一成。我国的汽车还远远达不到电动汽车、混合动力车普及的地步，用天然气的汽车也大都局限于公交车和出租车上，在汽车销售大增的情况下，国内销售情况却如此悲观，不得不承认，价格的调节功能已经起到作用。

　　我国是一个贫油国，对原油的依赖度已经超过了50%的警戒线，能源安全成了一个危及国家安全的问题。然而，在这么多的不利因素下，我国却在去年12月开始成为成品油净出口国家，连续出现成口油净出口的情况。

　　这种局面，是我们难以理解的。如果说，一个企业为了抢占市场份额而补贴销售商，只要不违反垄断法，就无可非议。然而，中国石化每年都要接受国家数百亿元的补贴，不停地高呼要涨价才不亏损，是没有权利去补贴出口的。

　　中国石油和中国石化虽然是同行，但他们之间却并未形成竞争，因为在现有的格局下，它们只要保住现有的份额，阻止别人进场，就已经足够了。在一个没有竞争的环境中，企业不会为提高生产效率、降低成本而努力，因为他们可以靠提高产品价格来保持利润率。春节过后，在销量下降和库存增加的情况下，两大石油公司联手上涨批发价，就是因为他们完全掌握了市场份额和定价权。

　　但是，在价格已经超过市场承受能力并引起需求萎缩的情况下，为了消化他们的生产能力，就用增加出口甚至不惜补贴。不论有车的没车的，成品油价格上涨都会提高全社会的生活成本。可是，去年11月闹得不亦乐乎的成品油“贱卖”事件还没过去，我们又要看到成口油补贴出口了。用补贴来刺激出口，而不是用于补贴节能技术的研发，这本身就是一种引鸩止渴的经济发展方式，而受到伤害的，是国内的经济和亿万消费者。

　　每一次油价上涨之后，我们都会亲身感受到物价一起上涨的压力。中国还处于发展阶段，普通百姓生活的压力还是巨大的，我们不能再用自己的钱，去补贴那些生活水平远比我们高的国家了。(韩雷)