不过，奥特迅则以其积极的态度赢得了运营方——广东电网深圳供电局的认可，“由于直流充电设备技术挺成熟，奥特迅在短短几个月之内就完成了供应设备的任务，态度很积极。”广东电网深圳供电局一位人士表示。

　　现场的奥特迅总工程师王凤仁热情地向记者介绍了其充电机的技术特点，他还指着现场比亚迪的汽车说，“如果放开接口，我们也可以为他们做配套充电设备。”

　　一位券商分析师对记者表示，“奥特迅的优势产品包括微机控制高频开关直流电源系统、电力专用UPS电源与电力专用逆变电源系统、电力用直流和交流一体化不间断电源设备，对于制造充电设施具有天然优势，加之它是深圳的本土厂商，而且积极参与到首批试点建设，因此，以后在南网区域特别是深圳地区的充电设施建设中占有很大优势。”

　　对于比亚迪，业内一位专家认为，可能为了推广自己的电动汽车，比亚迪才自己积极制造充电机，如果日后电动汽车大规模发展，比亚迪还是会专注于电池和电动汽车。“未来深圳充电站标准化建设后，比亚迪或许会逐步淡出充电设备领域。”

　　接口国标未定成首要障碍

　　国家电网方面从几年前就开始了充电设施技术标准的制定，并且已经在去年年初发布了几个标准。而南方电网方面，广东电网深圳供电局正抓紧开展南方电网区域电动汽车充电设施技术标准制订工作。然而，电动汽车充电设施的国家标准虽几易其稿，却迟迟未能统一充电接口。“每次开国标的研讨会，当讨论到接口问题时，大家就开始‘吵吵嚷嚷’，无法统一意见。”一位知情专家透露。

　　具体参与了南网充电设施标准制定的广东电网深圳供电局生产技术部人士在接受本报记者采访时表示，目前，“南网标准的报批稿，在接口问题上也没有完全明确，而是模糊处理了，因为要考虑到以后跟国标对接的问题，只能等到国标出台以后再修编。至于通信协议等其他方面，都比较容易统一。”“如果接口不一样，不是做个转换设备就行了，针脚定义要统一。如果接口有多少根针都不同，每根针的功能也不一样，就没有办法通用。”他说，“地方电网企业难以对所有电动汽车厂商的电池接口进行统一。显然这不在他们的能力范围之内。”这就让业内人士非常担忧，“未来，如果南方电网区域内的电动汽车开到国家电网区域内，因为接口不同，将没有办法充电续航。”

　　值得一提的是，所谓充电接口难统一的问题主要是指直流充电接口，也就是所谓“非车载充电机”的接口，即利用充电站大型直流充电机对电动汽车电池直接进行快速充电的接口，需要的电压高、电流大。至于充电桩则不存在此问题。所谓充电桩是指提供低压交流电接口，对电动汽车电池进行舒缓的慢速充电的设施。目前充电桩的全国接口标准已基本统一，外形与家用三口插座区别不大。

　　国标迟迟未出台，电网企业自己就开始加快出台标准的步伐。在南方电网方面看来，为了规范和指导南方电网区域内电动汽车充电技术的研发和应用，编制电动汽车相关充电技术标准十分必要和紧迫。于是，南网生产技术部于去年委托广东电网深圳供电局编制南方电网公司电动汽车充电技术标准，现已完成报批稿。

　　目前，业界存在三大标准：IEC标准、国家标准(未定)和国网标准，而南网方面则希望能后来居上，“在与现有标准、规定衔接基础上，结合目前电动汽车行业实际装备水平，并适当考虑3～5年内电动汽车技术发展趋势，制定符合实际需要的电动汽车充电技术及运行管理系列标准、规范。”南方电网有关人士称。