深圳一个月前启动的大运中心电动汽车充电站以及和谐电动汽车充电站一鸣惊人，使南方电网迅速在电动汽车产业领域后来居上，也在很大程度上促使很早就介入这一领域的国家电网制定了今年年底前在27个城市建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩的投资规划，并高调在年度工作会议中提出要积极建设电动汽车充电设施。

　　诚然，电动汽车与充电设施相互依存、相互促进，共同构成一个新兴产业链，在因利益博弈而充电接口国家标准难产的背景下，南方电网在深圳突破的背后显然不仅仅是单方因素，这其中，深圳市政府、比亚迪和南方电网的通力合作是主要推动因素。而在国内缺乏有实力的电动汽车厂商的现实情况下， “深圳模式”的复制面临难以逾越的障碍。

　　两大电网战略转型的突破点

　　当前，美国、日本等发达国家纷纷出台政策支持新能源汽车产业发展，投入巨资进行电动汽车科研开发，并建立示范性电动汽车充电站。随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴产业之一，必将成为今后中国汽车工业和能源产业发展的重点。

　　然而，电动汽车产业是一项系统工程，电动汽车充电站则是主要环节之一，必须与电动汽车其他领域实现共同协调发展。目前，停车设施不足，充电设施缺乏是我国发展电动汽车的劣势。同时，这也为我国相关企业提供了重大机遇。其中国家电网公司和南方电网公司高调宣称要在这一领域大展拳脚。

　　国家电网日前表示，该公司制定了电动汽车能源供给模式和运营模式方案，计划年底前在全国27个城市建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩试点。南方电网方面，则早在去年11月初就明确了“年内在深圳将率先完成2个电动汽车充电站和100个充电桩的建设运营”的目标，并将与深圳市政府合作进一步推动充电设施的大规模建设。

　　两大电网战略意图是：借此在新能源汽车时代占据高地，以充电设施取代石油巨头的加油站的地位，成为占最主要地位的能源巨头。尽管目前电动汽车大发展的条件还并未成熟，特别是国家电网范围内目前并没有一家突出的电动汽车厂商。但是，“先下手为强”已成为共识。

　　比亚迪“通吃” 奥特迅积极

　　一月下旬的一个午后，本报记者走进了位于深圳市龙岗区龙翔大道北侧路边大运会场馆西面占地1092平方米的大运中心电动汽车充电站。在这家据称是目前国内占地面积和投资规模最大的充电站里，记者发现了一个很有意思的现象，就是充电站正前方立着比亚迪高大的快速充电柜，而右侧则是奥特迅公司生产的快速充电机和6台慢速充电桩。

　　一个很明显的区别是，比亚迪的外部快速充电设备是一个高大的柜子，而奥特迅的外部快速充电设备只是一个瘦小的终端。深圳供电局市场及客户服务部主任陈晔告诉本报记者，奥特迅是瘦终端体系，变交流为直流的整流设备在后台，而比亚迪则是大终端，整流设备和充电机合一，都在前台。

　　不仅仅是在充电设备技术路线的不同，比亚迪的“独特个性”表现在对产业链的把握上：不但会生产高效的电池产品，也会生产E6纯电动汽车和F3DM混合动力车，更要去生产充电设备，如同自己生产手机要做一个专属于自己的充电器一样，比亚迪似乎有意“通吃”，连电力设备行业也介入。

　　众所周知，光有电动汽车没有充电机不行，光有充电机没有车也不行。比亚迪坚持自己做自己的接口和充电设施，这让奥特迅的设备最初有点尴尬。不过，奥特迅独辟蹊径，拉上了混合动力公交车运营商五洲龙合作，为其装载磷酸铁锂电池/阀控式铅酸电池的公交车提供快充和慢充服务。这也就让该充电站出现了两套充电设备——一套比亚迪的和一套奥特迅的。

　　比亚迪的“通吃”有其特殊背景。在国家标准没有出台之前，作为深圳市政府大力支持的电动汽车厂商，“大运”和“和谐”这两个首批示范项目的出现，就是由电网企业和比亚迪作为主要力量在推动，因此，无论是电动汽车和充电设备，都难以避免地打上了“比亚迪”的烙印。