如果在米兰旅行,会发现非常奇特的一个景象,马路不是用来行驶的,而是用来停车的。相比中国,米兰堵车的情形并不多见,即使如此,由于意大利的人均汽车保有量在欧盟排名首位,空气污染程度因此居高不下,环境问题已经变成政党之间斗争的砝码。而生态通行证(Ecopass)可谓是米兰人公共交通管理最大的“创意”。

　　据意大利对外贸易委员会米兰总干事罗伯特丹尼先生介绍,目前全世界只有伦敦和米兰采用这样的政策。

　　从2008年开始,米兰市政府正式实施这一名为“生态通行证”的进城收费制度。根据规定,在工作日7:30-19:30时段进入米兰市历史中心8平方公里范围内的机动车,要按照其尾气排放的污染程度缴纳2至10欧元不等的费用,踏板摩托车、电动车以及符合欧盟最新排放标准的新车则可免于这笔费用。缴费以购买“生态通行证”方式进行。驾驶者可以提前或是在进入上述区域24小时内按需购买为期1天、多次往返和长期的“生态通行证”,多次往返卡有一定折扣,年卡费用则为250欧元。交通部门还在43个交通路口安装了监督摄像头,一旦驾驶者被发现违规,一张70欧元的罚单将会不请自来。

　　而在上月底,米兰有议员提出了更为严格的生态通行证的措施,要求“欧4”的柴油型车辆缴纳生态通行证以及在伦巴第大区内实行像瑞士提契诺洲采取的浮尘浓度值超标时高速公路最高车速不得超过80公里/小时的提议。

　　此外,为了准备2015年的世博会以及缓解日益沉重的环境压力,米兰市近年来开始实施一系列措施,如将公交车辆升级换代,设立无车日等等,市议会也在考虑是否将搁置已久的新开三条地铁线路计划重提议事日程上。米兰市政府还与中央政府达成了一项协议,由后者资助350万欧元用于治理当地的空气污染,而通过收取进城费控制车流量也是这项计划的一部分。（胡剑龙发自米兰）

　　记者日志

　　米兰的忧虑:急于包装城市

　　当我的同事在各地探究世博会的历史细节时,我在米兰陷入严重的焦虑中,意大利梦呓般的英语以及迷宫般的城市街道让我吃尽苦头。虽然米兰也曾经在1906年举办过世博会,但是历经百年沧桑,尤其是二战的破坏,世博会的遗迹差不多无处可寻。而我米兰此行的任务,则是要告诉我们的读者,2015年世博会将会以何种面目出现。

　　而我开始在米兰采访的第一天,我同样感受到意大利对外贸易委员会米兰总干事罗伯特丹尼先生的忧虑,他的另外一个身份是世博会提名委员会的负责人。米兰以足球、时装享誉世界,但是似乎也仅仅如此,对于米兰在最近几十年的变化,很少有人说能出个道道。经济危机的影响以及支柱产业面对崛起的新势力挑战,这些无法不让米兰人感到忧虑。

　　“北京奥运会、上海世博会,让中国给世界展示了一个新的形象,也让世界记住了这些城市,但是,尽管米兰每年有许多展览,但是迄今为止米兰从未举办过奥运会这样的盛会,”罗伯特·丹尼认为。也正是由于缺乏一次整体上推销米兰的机会,让米兰在世界舞台亮相的机会相比其他欧洲的中心城市暗淡许多。显然,米兰人认为2015年将是一次极好的机会。

　　当记者乘坐米兰的公交系统时,真的会以为是亲临一场时装发布会的现场,不管童叟,着装的品味让你不得不暗自称许,米兰人都是大模特,这是一个以荷尔蒙和创造力享誉世界的都市,当他们令人羡艳的想象力应用到世博会上时,给了我们更多的期待。而罗伯特·丹尼先生在接受记者采访时也表示,米兰已非一百多年前的那个工业城市,2015年世博会,将是一个展示和包装米兰全新面孔的时机。