昨天，长湖申线上，不少湖州船民开始了节后首航。尽管寒风刺骨，但满面春风的周寿莲夫妇还是引起了我们的关注。他们驾驶的是一艘新船。

　　周寿莲告诉我们，这是一艘节能环保船，不仅比原来的小船载货多、航速快，湖州、无锡一次往返，少耗燃油160升左右，一趟多赚上千元。

　　绿色航运成潮流

　　开了3年船的周寿莲，原先有一艘300吨船，由于航道上大吨位船多了，竞争激烈，使得她这艘小吨位船被挤压得喘不过气，一年到头赚不了多少钱。

　　大吨位船货运量大、耗油省、成本低、赚钱多，这让周寿莲羡慕不已。去年初，她与丈夫下狠心卖掉了小船，拿出所有积蓄，并向银行贷款45万，投资了120万元，建造了一艘900吨节能环保标准化大船。她说，“以目前内河航道条件和装卸码头靠泊能力，这款船型最经济实惠”。

　　新年元旦过后，短短5天内，与周树莲一样，湖州航区15名船户给新建造大船办理“户口”证书，纷纷驾船重新启航。

　　周寿莲风趣地说，“赶上了绿色航运的潮流，我成了追捧‘低碳水运’的‘铁杆粉丝’”。

　　升级换代买大船

　　去年，受国家一揽子经济政策的刺激，加大了城市基础设施和民生工程建设力度，对建筑、交通板块产生了强大的拉动力，尤其是伴随着京沪高铁和长三角地区城轨客运专线等重大基础设施项目建设全面提速，直接带动了矿建材料、水泥和钢材等大宗物资的需求，湖州内河水运迎来了“牛市”。

　　与此同时，钢板价格大幅度下跌，造船成本降低，加上成品油费税改革和湖嘉申线、长湖申线提升为千吨级航道。这些“利好”的因素，着实让船民们心动不已，他们抓住难得机遇，建造大吨位船，替换原先的小吨位船，内河造船业迅速回暖，呈现了异常火爆的景象。

　　可是，造一艘千吨级大船，最少要花费100多万元，这对于以船为家的个体运输船民来说，有些力不从心，因为运输船是流动资产，自己想到银行贷款较为困难，只能通过利率高、风险大的民间借贷方式得以解决。为此，湖州港航部门当起了“红娘”，帮船民牵线搭桥，与金融部门沟通联系，搭建银企合作平台，开辟“绿色通道”，解决了水运企业、船民造船融资难题。据统计，去年一年共为642艘船舶办理抵押贷款1.25亿元。

　　节能减排效益凸显

　　火热的内河造船，也加速了运输船更新换代，淘汰转移了能耗高、污染大、安全性能差的老旧船舶，标准化、环保型大吨位船舶占据水运市场主导。

　　去年，湖州航区新增船舶458艘、运力18.22万载重吨，单船平均吨位同比提升12个百分点。预计今年整个航区将被节能环保型船只所取代。

　　船舶运力结构优化，单船平均吨位提升，节能减排效益凸显。据湖州港航管理局运管科工作人员测算，一艘300吨货船千吨公里油耗7.2公斤，而800吨的货船千吨公里油耗5公斤，大船与小船相比，不仅节省油耗2.2公斤，还降低运输成本34%。据调查数据显示，2008年湖州普通货船每千吨公里油耗为6.3公斤，2009年为5.85公斤，辖区内货船一年节油6840吨，折合标准煤8892吨，减少二氧化碳排放22230吨。

　　另外，去年8月份，湖州港航部门对太湖航线船舶试点推行“免停靠报港”，安装GPS的1200艘运输船享受了免停靠“待遇”，5个月节油170吨，节能效益非常可观。目前湖州航区6200余艘船舶安装了GPS，预计今年在全航区内全面推行。

　　正因如此，湖州沿河临港产业大宗物资运输纷纷转向水路，水运经济加速转型。据港航部门统计，2009年湖州完成水路货运量10021万吨、货物周转量154.7亿吨公里，分别比上一年同期增加2.1%和6.1%，占整个湖州地区公路水路总货运量和货物周转量的61.3%和82.5%，再创历史新高。