这位人士给记者算了一笔账，就拿国家电网已经建成的上海徐汇区漕溪电动车充电站来说，总投资508万元，占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位，像这样规模的充电站，仅设备投资就占据1/3左右。

　　据悉，奥特迅(002227.SZ)的智能化充电桩已用于南方电网在深圳的充电站项目，另外，国家电网旗下主营输配电设备的许继电气(000400.SZ)和平高电气(600312.SH)也将受益。

　　随着充电站建设的规模化推进，对于新能源汽车的普及将起推动作用，动力电池类公司的估值也有一定的上行动力。而杉杉股份(600884.SH)、科力远(600478.SH)、中炬高新(600872.SH)、佛塑股份(000973.SZ)、江苏国泰(002091.SZ)均属于蓄电池业的上市公司。

　　据了解，充电站设备投资主要包括三个部分：配电设备投资、直接充电设备投资以及管理辅助设备投资。其中，直接充电设备属技术壁垒较高、难度较大的一种。因此，直接充电设备的相关公司受益较大。

　　“事实上，充电站只是其中的一小部分，是面对公共交通的，在未来，社区和超市商场附近将会建设更多的充电桩。这些数量是天量的。”国家电网人士对记者说。

　　有专家分析，按国家汽车振兴规划，根据当前机动车增长的势头，5年之后至少将有500万辆电动汽车。如果按100万元一个充电站来预计，仅北京至少要1000个充电站，若全面铺开的话全国要过5000个充电站，整个投资过千亿元，而按5000~6000元一个充电桩计算，500万个桩则是250亿～300亿元的市场。

　　三大掣肘

　　事实上，业界一直有一种说法认为电网企业和新能源企业之间是“先有鸡还是先有蛋”的关系，双方之间多有指摘。

　　“我国新能源汽车发展的最大阻力就是充电配套设施的建设，电网如再不启动这些充电设施的建设，我们埋头开发都属于白搭。” 东风电动车公司研发部的一位工程师对《中国经营报》记者说。

　　不过，对于类似的声音，电网企业多感冤枉。

　　“电动车的发展最大的掣肘并不是配套设备的配备，而是多方面的，比如有补贴政策的何时出台等等。”国家电网人士反驳道。

　　在这位电网人士看来，有三大块应该有所突破，第一是电动车如何能降低造价；第二是动力、电池储备能力等技术问题；第三是政府对电动车的补贴政策何时出台。

　　“相比于电动汽车来说，充电站的技术已经完全成熟了，在市场方面，我可以用日本的例子来说明，东京有87座电动汽车充电站以及无数的充电桩，电动汽车5小时就能充满电，跑100公里，而整个成本换算下来也就是人民币6~8元。”上述电网人士表示。

　　“目前，电动车的很多数据都是实验室的数据，据我了解，电动车充满电的情况下才能跑300公里。这样的话，就要求充电站至少是25公里建一个。另外，它的造价也比较贵，同样是20万元的传统汽车折成同等档次电动车的话，至少要70万元左右。”上述电网人士说。

　　以比亚迪纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300公里。

　　不过，有专业人士表示，中国市场规模巨大，一项新的技术即使开发成本高昂，但只要得到有力地推广和应用，规模经济创造的效应能够使原本不经济的行为变得经济和合理。此外，我国已制定了相关补贴政策，纯电动汽车每辆可补贴6万元。业内人士透露，相关补贴政策将很快出台。(周丽敏 徐聪)