虽然他认为开征环境税是大势所趋，但他也同时表示，如果针对汽车产品征收则是对象不对。“环境税征收是针对排放的行为，而不是针对排放的产品。车辆本无罪，用车造成污染，应在使用环节征收，而非购买环节。”崔东树说，汽车消费是促进内需的重要增长点，这个税的开征不应该给购车增加门槛。并且他认为，在具体征收方案上要充分考虑公平原则，“私家车一年可能也就跑个一万到两万公里，各种单位的公商务用车一年则可能跑到三四万公里，出租车一年可能跑十万公里，它们烧的油、产生的二氧化碳都不一样，如果征收同样的环境税，明显是对私家车主不公平。”他认为，这个环境税也不能单是针对汽车产品征收，其他的消耗石化燃料向大气排放二氧化碳的机械设备都应该缴纳环境税。 (江小红 刘澎)

　　热议“环境税”由谁来买单？

　　-应在使用环节征收，而非购买环节

　　网友：环境税征收是针对排放的行为，而不是针对排放的产品。车辆本无罪，用车造成污染，应在使用环节征收，而非购买环节。-汽车“环境税”应该计入油价征收

　　网友：要想做到合理合法地征税，环境税最大可能应该反映在燃油价格上。汽车污染主要问题是来源于燃烧汽柴油，燃油的消耗能够反映机动车的油耗状况和行驶里程，也反映了排放量，所以把环境税计到油价头上是最终的办法。-环境税征收有必要，应该由车企承担

　　网友：既然环境税存在征收的必要性，那么它应该征收在企业身上，至少应该汽车制造企业占大部分，用户占小部分。以税收来促进汽车企业技术的更新，降低污染。同时，国家也可以考虑用这部分税收奖励那些在节能降耗方面具有杰出贡献的汽车企业。-我国在短期内难以开征，征收环境税也难以达到根治汽车污染问题

　　网友：对机动车征收环境税是未来的一种趋势，但我国在短期内难以开征。并且征收环境税也难以达到根治汽车污染问题，只能引导消费者的用车习惯。-主要看征收额度有多大

　　网友：环境税的征收无论对消费者还是汽车制造厂家，都应该有影响，主要看征收额度有多大，如果额度小，一辆车只征收几百元，对市场几乎没什么影响，如果超标车型征收1000元以上的税费，那么对车市就会产生较大影响，尤其是排放不达标车型的生产企业。 (宗禾)