对有关方面的质疑，胡教授回应说：“对我们这个项目感兴趣的，可以去现场考察。关于陈金义的事情，我也了解一些。现在业界有人质疑，认为不可靠是很正常的现象，因为国内有关‘水变油’项目也很多，真真假假，不容易分辨。我们自己也考察了一些类似项目，可以说，目前90%以上的‘水变油’项目都是假的。比如，有的只能在实验室使用，而不能大规模地市场化应用；有的不能解决互溶问题。”

　　市场推广遭遇难题

　　1958年前后，我国曾做过大量柴油掺水燃烧试验，但未得到明显成果。进入上世纪80年代，国家科委和中科院联合发文，组织“六五”攻关，有关单位分工研究了柴油机和汽油机燃用乳化油技术，并取得可喜成果，初步研制出具有自主知识产权的白色乳化油技术。此后，该项目作为我国“七五”、“八五”攻关课题，一直进行了大量的研究，但90年代出现的“水变油”的伪科学狂潮，负面影响甚深，给乳化燃料和清洁燃烧技术的发展和推广造成一定难度。但国家对含水燃油的研究推广一直在进行。

　　胡教授指出，由于很多人在微乳化柴油技术不够成熟的时候就推向市场，还有许多问题没有解决。近十多年来柴油掺水乳化技术应用结果表明，乳化柴油在生产应用中存在着以下问题：保存期短；乳化设备昂贵；有的外观为乳白色。目前各国研制的乳化油多数为乳白色，在推广时，用户难以接受此乳白色，而希望外观应类似普通柴油，澄清透明；与纯柴油无法混合；乳化剂成本高等等。

　　某公司对外宣称：“我公司做乳化产品已多年，在柴油中加水做成微乳化柴油方面，取得了良好的成果。特别是针对目前市场上乳化油的现状和缺陷，进行了大量的研发以及寻求技术支持工作，这方面的工作已经取得很大的成绩和许多技术上的突破。我公司生产的微乳化油，已经是高品质的产品。它具有以下优势：柴油仿真性，外观和柴油基本一样，便于客户接受；稳定性，我们的微乳化柴油是一个高稳定的力学平衡体系，有自我修复功能，稳定期长达一年以上；解决微乳化柴油的互溶性；耐高温性；节油效果显著，相对来说，可以降低40%的柴油消耗。”

　　尽管有诸多优势，但是，胡教授也认为，在市场推广过程中，微乳化柴油会遇到一些难题，比如，没有很丰富的该油品的使用经验，需要一段时间来摸索；目前，微乳化柴油和中石化、中石油既是竞争对手又依赖于他们。目前，由于整个社会对该产品认知较差，而且他们的行业壁垒也高，所以很难进入他们的销售网络，销售渠道少；缺乏国家制定的统一标准。此外，乳化剂原料的大幅度涨价、柴油价格急剧下跌也是导致微乳化柴油市场推广存在的不确定因素和“风险”。

　　记者掌握的资料显示，上海一家能源技术公司自主研发的新一代乳化柴油，已在上海巴士一汽公司4条线路50辆公交车上试用。该公司老总坦言：尽管乳化柴油技术已达到世界领先水平，也获得试用上的成功，但目前最大的问题是推广困难。公司为研发乳化柴油技术已投入巨额资金，如果该成果找不到更广泛的销路，对民营企业来说实在是难以为继。

　　胡教授说:“我们目前仅仅是停留在技术层面上，要取得大面积的推广，还需要做非常多的工作，尤其要取得政府的支持：一是政策法规的支持，二是资金税收方面的支持，三是场地的支持。同时也可以积极争取国家对节能项目的科研经费。有了政府保障，我们才能更好地利用技术优势，把优质产品推向市场。” (记者 杨宏生)