北京市发改委副主任张燕友26日接受媒体采访时说，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。

　　措施主要针对北京范围内

　　据媒体报道，张燕友表示，机动车的环境税在征收时，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。例如，高排量的汽车将比低排量汽车多缴纳机动车环境税，与目前实施的车辆征收购置税标准相似。不过，国家环保部污染控制司负责人27日对媒体表示，该措施主要还是针对北京市范围内，国家环保部关于机动车环境税的征收情况不方便透露。

　　其实，来自官方的对机动车污染排放征税的声音从来都没有停止过。去年9月，环保部污染防治司就透露，要把机动车污染排放的内容纳进去，跑的里程越多，付出的费用越高。但北京发改委方面也承认，开征机动车环境税还没有进入到实质操作阶段。因为征收的标准是什么、税费征收后的流向都是需要解决的问题。

　　希望出台政策不要“一刀切”

　　广汽丰田规划营销部部长对记者表示，现在是低碳经济，走向低排放量的方向也是正确的。就汽油机来说，也有必要把高科技用在低排量的车型。一般来说还是排量越低排放也就越低的。当然也希望即使出台政策不要“一刀切”，不要像以前那种简单地限制1.0以下不能上街。现在许多地方也认识到小排量技术已经成熟，不再是低技术高污染的了，就会努力推进小排量。至于说大排量的MPV和SUV车型，肯定会受到制约，不过这些细分市场还是存在的。因为中国的消费层次千差万别，总有人对中大型轿车有需求，不排除出现越是大排量越有人追捧的情况。

　　根据用油量缴税才合理

　　有欧系车的经销商则对记者表示，对大排量车型进行征税，然后在消费上又交了燃油税，那等于双重收费。虽然整体车市发展趋势不会变，但是消费者也会感到压抑。本来用油多缴税多，这个已经被大家接受了，现在连排量也加进来，完全就是增加了车主的用车负担。此外，有的1.5排量的车型比2.0的污染还要大，但按排量缴税就会少，所以只从用油量来缴税才是合理的。

　　消息或令汽车股再承压

　　在新浪进行的网络调查显示，有八成被调查者不同意对机动车征收环保税费。有券商的分析人士就指出，该消息或令汽车股继续承压，因为使用成本提高的预期可能会打击消费者购车热情，而今年小排量车购置税减免力度减弱后，市场已经开始担心销量问题。若环境税开征预期加重，会进一步加大担忧。 (戚耀琪)