今天上午，在政协城乡建设与管理的专题座谈会上，北京市交通委副主任谷胜利透露，2010年，北京市将在远郊区县进行区域客运补充方式的试点工作，即先选取一两个远郊区县，进行新能源车(电动车)区域运营的试点工作。

　　谷胜利表示，随着高速路的修建，远郊区县与市区的联系越来越密切，只需要1小时车程即可到达，因此，采取什么样的方式来满足远郊区县市民的区域交通出行需求已经提上日程。

　　谷胜利透露，2010年，北京市将在远郊区县进行区域客运补充方式的试点工作，即先选取一两个远郊区县，进行新能源车(电动车)区域运营的试点工作。

　　从运营模式上，将类似于出租车，但只是在所属区县的范围内运营，不是点到点设置车站，比较灵活，可以满足区县内几公里的出行需求。

　　密云五元车尚在调研 延庆也在考虑中

　　在密云五元出租车的调研工作中，这一模式如何定位、如何管理，一个区域采取五元票价的出租车，是否会对市区的出租车行业造成影响，都需要综合考虑。

　　特别是五元出租车让不让进市区，车辆颜色上如何区分、如何执法，还有一定的难度，目前调研还在进行。

　　“电动车的行驶距离有限，比较适合在一个区县范围内来运营。”谷胜利介绍，将视运营组织方式、管理以及市民的反映情况来进行综合试点工作。因为电动车的投资比较大，政府要给相关政策，也要看哪些区县有积极性。

　　“因为这是一个新生事物，需要积累经验，如果成功可以在全市远郊区县推广。”谷胜利说。

　　据谷胜利介绍，目前远郊区县中，密云和平谷的情况比较成熟，而且也已有申请作为试点的意向，交通委在选择试点区县时会综合考虑这些区县的意见和需求，延庆也在考虑中。

　　这也意味着，试点工作一旦开始，市民可花钱打“电动”出租车在本区县范围内出行。

　　记者探访

　　车队如“转正” 担心会收份子钱

　　和密云五元车一样，延庆也存在类似问题。

　　2010年1月22日上午，记者再次来到延庆县妫水北路的沃尔玛旁边，横七竖八贴着“五元”标志的私家车停在人行道上排出了百余米。记者粗略统计，仅在该地段就有60余辆贴有五元标识的黑车。

　　记者通过一家车队联系五元车，欲前往永宁镇，不到五分钟时间，一辆红色QQ就停在了记者面前。

　　记者刚上车，司机便通过对讲机告知车队已接上乘客，车将前往永宁镇。得到车队的应答后，司机启动汽车。

　　司机王师傅告诉记者，关于五元车将来的去留问题他也十分关心。

　　王先生说，如果今后政府给五元车车队“转正”，他将会考虑是否继续从事这个行业。

　　王先生表示，如果价格合适，他肯定愿意继续开五元车，“虽然现在油价涨了，但每天的收入还至少能有100元左右。如果转正后和城区出租车一样收份子钱，那我肯定亏本。”但他也表示，如果转正价格较低，会有不少司机选择去市区趴活，正规出租车公司肯定不会同意。

　　新闻背景

　　“五元车”有车队 居民可打电话叫车

　　2009年 7月30日，本报B1版曾以《县城跑五元车竟成默许？》为题，报道了延庆县境内“五元车”的情况。

　　延庆的“五元车”不仅数量较多，而且大大小小有近30家车队，车队和司机之间通过电台联系，居民通过拨打车队电话就能叫到“五元车”。

　　延庆县城管大队指挥中心曾表示，延庆县缺乏正规出租车，“五元车”符合县城人民生活需要，治理起来比较难，也需要多部门配合。

　　延庆县交通局道路运输管理科工作人员当时表示，市政府于3年前曾在密云进行过调研，打算出台相关政策，将这些非法运营车辆中具备运营资格的车辆“转正”，但政策文件至今未下达。(记者王楠 池海波)