国外新能源汽车的开发

　　美国总统奥巴马提出：谁掌握清洁和可再生能源，谁将主导21世纪；谁在新能源领域拔得头筹，谁将成为后石油经济时代的佼佼者。全球金融危机背景下，欧美各国很想通过发展新能源带来的经济转型和产业升级促使经济复苏，所以近两年更加注重新能源的研发和利用。美国、日本、德国、法国等发达国家，通过颁布制定优惠的政策措施来促进本国新能源汽车工业发展。

　　美国大力发展新能源汽车，总统奥巴马明确表示，到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。日本主要走混合动力汽车的技术路线，在欧美市场已上市的混合动力轿车，多半是由日本汽车公司生产销售的。德国计划2020年新能源汽车要超过100万辆，2009年初德国政府通过的500亿欧元的经济刺激计划中，有很大一部分是用于电动汽车研发“汽车充电站”网络建设和可再生能源开发。在法国，买低能耗车有奖励，另外法国政府从2008年开始，将投入四亿欧元用于研发清洁能源汽车。

　　在政策的激励和引导下，全球各主要汽车生产厂家都加快了新能源汽车产业化的步伐。

　　中国新能源汽车的开发

　　中国新能源汽车发展始于上世纪九十年代。国家先后投入20多亿元研发经费来进行新能源汽车及相关零部件研发。

　　随着全球汽车工业重心开始向中国市场转移，新能源汽车的产业化进程明显加快。目前，我们已具备了实现产业化发展的基本条件，初步形成了比较完整的关键零部件体系，并开发了一批新能源汽车，实现了小批量整车生产能力。据不完全统计，我国150多家整车企业中，从事混合动力客车研制和生产的厂家就有30多家。

　　我国新能源汽车的研发和制造体系逐步建立，自主创新能力得到日益提升。为鼓励新能源汽车的发展，政府出台一系列优惠措施，并在2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出了，到2011年要改造现有产能形成50万辆新能源汽车产能以及新能源汽车销量占乘用车总销量的5%左右的目标。国内许多企业已开始涉足与新能源汽车相关的电池、电机等关键零部件的研制和生产，技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。

　　混合动力：已经翻开的第一页

　　世界上每个新事物的产生之初都是不甚完善的，经过曲折而漫长的实践过程才能发展壮大，或者被淘汰。新能源汽车要替代当今成熟强大的传统燃料动力汽车更要经历如此。新动力汽车的产生符合客观规律，它的发展还需要生产力和科技发展水平的有力支撑。虽然车展上不乏出现新能源动力车型的身影，但是它们中很多只是挂上“新概念车”标签，宣扬一下节能环保的理念，为企业打打知名度。对于价格不菲又不太合群的新动力汽车，企业推广起来当然是慎之又慎。

　　在汽车已经成为大众消费品的年代，在社会没有配备足够的生产力水平和广泛的国民认知度的今天，新燃料汽车想要实现商业化批量生产，必然要经历漫长的等待和严峻的考验。在当前形势下，发展新动力汽车应当依托一百多年来传统燃料汽车所积淀的动力技术基础，而不是摒弃。循序渐进，从门槛较低的混合动力、电动的节能车型开始，先提高产品认知度、开拓市场潜力，再寻找和定位氢动能、核能等其他新型能源的启动点和发展空间。