方华贸易集团公司是一家普通的煤炭贸易企业，主要的经营内容就是从包头、大同等地的煤矿上采购价格合适的煤，再卖给各省能源公司下面采购煤的企业。像这样的企业，在秦皇岛以及全国，大大小小的数量很多，他们不算是能够影响煤炭价格的企业，但也为各个省份长期供应着数量可观的煤。

　　本报记者联系了方华贸易集团公司副总经理何善东，想让这位从业17年的老煤商介绍关于这些日子煤炭紧缺的真正原因。来到何善东的办公室，他已经等候多时。一开口，何善东就说，“其实大家不用太担心，电煤不像大家想象的那么紧张，只是最近天气不好，从秦皇岛港运煤不太顺利而已。”

　　秦皇岛港是世界上最大的煤炭运输港，秦皇岛港煤炭货船的泊位有20几个，山东、江苏、浙江、广东等省需要的电煤有很大一部分都从秦皇岛港出海。受天气的影响，2日、3日、4日秦皇岛港不得不封航，日吞吐量降到不足30万吨。由于北方大雪，煤炭调进量也有下滑，3日煤炭调进量为43万吨，4日煤炭调进量为51万吨，5日开始渐渐恢复至正常水平。目前秦皇岛港的库存有所升高，据何善东介绍，6日秦皇岛库存已经上升至608万吨，较1月1日548万吨的库存上涨了60万吨。一条船装满煤需要几十个小时，封航后，就滞留了很多船。煤炭的存量其实属于正常水平，从铁路运到港口的煤和运出海的煤基本上平衡，但有很久没有船出海，才导致目的地省份电煤紧缺。最近几天，每天大概都有200至300条船等着入港装煤。

　　这些船一般按照先来后到的顺序等着入港装货。也有向港务局打报告“加急”的办法争取“插队”。不过，打报告“加急”一般要出省级政府以上的证明，相对困难。最近天气太冷，各省用电都很紧张，在这种情况下，“加急”的船非常多，船多了，“加急”的效果也就减弱了，大家都“加急”，“加急”的船也排队，就都一样了。这时候，只有经过调查，具体到电厂，某个电厂确确实实就缺这一船煤，不运到就要停电的时候，才能真正排上队，拿到优先权。

　　还有一个原因是天气冷，煤炭的消耗和运输增加。这体现在民用电大幅增加，电厂来不及发电，才在另一方面导致电煤的紧缺。煤炭在装船的过程中，效率降低了很多。因为秦皇岛的气温零下十几度，煤又是含水的，出现了很多冻煤。在把煤从火车上卸下和装上船的时候，因为有筛子，冻煤很多都被挡住，没法掉下去。原来，一小时能装煤3000吨的机器，现在一小时只能装2000吨。一卸，一装，效率就降低了一半，装船卸货时间都增加了。何善东说：“不过现在，港务局已经临时请了很多工人24小时疏通筛子，尽量让煤快速顺利地装卸。”另外，南方的港口最近也有因为大雾大风封航的，船眼看就要到达目的地，又无法进港，这才让更多人担心电煤的紧缺。

　　现在的情况是各个省都缺煤，有人担心，各个省会不会因此而出现“抢煤”的现象。那“抢煤”又是因为什么原因可以“抢到”呢？是不是谁出价高就卖给谁？何善东说，在这方面，有时候市场现货的确会有上升。但是，这只是一小部分的情况，各大煤矿公司和各省能源公司一般在年初就签订了合同，定好了长期协议价，定好了全年的供应量，不会因为年底的特殊情况而随时变动价格或者供应量。也就是说，这时候，大部分的煤商不存在“见钱眼开”的情况，大量的煤并不会临时涨价或者改变去路，各省的能源公司和大型煤矿公司的合作仍然是有序稳定地进行。当然，有些小发电厂和小煤矿公司，可能会在价格或者供应量上有浮动，也会有出现“临时煤商”趁机“捞一笔”，但是，居民用电和主要的用电不会因此受到大幅影响。

　　何善东说：“做煤炭这行可以说是简单的行业，也是很复杂的行业。商人要有利益，也要有良知，因为关系到老百姓的生活，这不是小事。但是，让人欣慰的是，现在，煤炭行业发展还是很稳定，大家也都按规矩办事，所以，即使天气差，电煤紧缺，老百姓也不用太担心。” （尹维纳）